图一：2019年CCRT紧凑型轿车评价
图二：CCRT评价指标体系下设6个二级指标。
图三：舒适性三级指标涉及隔音降噪、座椅、气味等方面。
■报告撰写 吴博峰 倪敏
数据来源：中国汽车消费者研究及测试中心（CCRT） 中国消费者报车评台
　　“这几款车型市场口碑都不错，这可让我一时犯了难。”由于汽车单品价格较高，且使用频率高，再任性的消费者在选购车辆时也会变得小心谨慎起来。
　　面对数款相似车型，如何选择，要比较哪些关键项，其核心优势与不足又何从了解，这些是消费者做出更为准确消费选择时常要面对的问题。
　　对此，中国汽车消费者研究及测试中心（CCRT）所做出的测评，注重消费者在车辆全生命周期的使用体验，从用户评价和试验评价两个纬度出发，构建四级评价体系，从驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能、故障率等6个二级指标、21个三级指标以及72个四级指标入手分析，为消费者选择汽车产品，提供了科学理性的消费选择基础。
　　中国消费者报社作为CCRT专家委员单位之一，深度参与了测评规则研讨及其他相关工作。
　　目前这套评价体系针对国内在售的几大细分市场车型展开测评，参与判定的车辆均由CCRT安排专人随机选择经销商自费采购，不接受厂家送测。有资格参与判定的车型为一年内上市新车，月销量在3000台及以上。
　　2019年共测评了32款主流车型，其中，评价结果在80分以上、获得CCRT推荐的车型共17款，获得推荐的车型多于2018年。由此也可以看出，国内整体汽车消费市场正朝着高品质化方向发展。
制动性能感知安全成评价亮点
　要鉴定一款车的真实表现，离不开市场的反馈和用户口碑，用户数量越大，反馈的精准度就越高。
　　2019年获得CCRT推荐的车型共17款，涉及紧凑型SUV、紧凑型轿车、中大型轿车、中大型SUV、小型SUV和MPV，推荐车型数量高于2018年同期。
　　从整体来看，这些推荐车型的制动性能和感知安全表现突出，转向操控和外观设计有一定优势，但有些指标还有待提高，如加速性能、车内噪声等。
　　从2019年4批次评价结果来看，整体测评车型推荐比例呈上升趋势。
　　2019年第一批测评，仅有2017款马自达CX-5和2018款大众朗逸2款车型综合得分达到80分以上，成为CCRT推荐车型。
　　而在其后的第二批、第三批、第四批测评中，综合得分达到80分以上的车型数量不断增加。
　　在进一步满足消费者需求的产品迭代中，自主品牌进步明显。在2019年度CCRT第四批车型评价中，参加测评的3款自主品牌车型均为推荐车型，100%被测评的自主品牌车型全部达到80分以上。
中大型轿车综合实力更高
　近年来，随着消费升级步伐加快，广大消费者更愿意为多种高科技赋能，为更高安全系数的品质汽车埋单。
　　消费趋势的改变也在促使各大车企加大对汽车品质的研发投入。从2019年全年评测结果可以看出，各大车企的付出已经收到了成效。
　　2019年CCRT评测的32款车型中，紧凑型SUV有12款之多，而紧凑型轿车为11款，中大型轿车为3款，MPV为3款，小型SUV为2款，中大型SUV为1款。
　　从评测车型来看，目前市场的热销车型以紧凑型SUV、紧凑型轿车为主。虽然业界认为SUV车型告别了以往的高增长，但依然在新车市场上，与传统主流的轿车平分秋色。
　　在推荐车型中，中大型轿车的推荐比例为100%，优势明显。红旗H5、日产天籁、本田INSPIRE这3款评测车型均为推荐车型，平均得分为80.27分，在驾驶性能、造型及品质、安全性能、故障率方面表现较好。这也从一个侧面说明了中大型轿车产品级别较高，在品质管控方面更胜一筹。
　　与中大型轿车相比，虽然11款紧凑型轿车中只有6款成为推荐车型，但11款车平均得分为80.03分，充分说明了紧凑型轿车的整体水平。
　　不过，同样占市场主流的紧凑型SUV的成绩略逊一筹。虽然马自达CX5得分为83.4分，在全部32款车型中拔得头筹，但12款车型中仅有5款为推荐车型，平均得分为79.78分。其中，长城哈弗F7、宝骏530、广汽传祺GS4等自主品牌车型得分均在78分以下。
自主品牌舒适性驾驶性能略显不足
　即使被推荐的自主品牌车型各有亮点，但也存在不同程度的问题。
　　驾驶性能和舒适性是关系到一款车型能否被消费者认可的关键因素。
　　仅从去年第四批评测结果来看，吉利嘉际、传祺GM6和 WEYVV6这3款被推荐的自主品牌车型优势在于低故障率、经济性和安全性能，但在驾驶性能、舒适性等方面均有一定程度的扣分。
　　在17款推荐车型中，自主品牌仅有6款，也说明自主品牌与合资品牌之间存在一定的差距，评测中存在的问题应引起汽车企业足够重视。
燃油经济性能尚须提升
　随着消费群体环保意识增强以及用车成本的考虑，良好的燃油经济性也成为消费者选择一辆好车的重要因素。
　　然而测评结果显示，在2019年评测的32款车型中，一些车型经济性得分不足70分，成为6个二级指标中表现较差的指标。
　　在经济性方面，紧凑型轿车具有一定优势。以2019款丰田雷凌为例，得益于车型优势，经济性得分高达85.6分。
　　在“双积分”实施和燃油限值标准政策趋紧的政策背景下，各大车企应加大对提升燃油经济性的技术投入。
　　令人欣喜的是，从评测结果可以看出，车企正在为补足“短板”做出努力。
　　众所周知，相较传统轿车，SUV和MPV车型由于车身质量较大，致使车辆油耗水平居高不下。
　　2019年度CCRT第四批车型评价结果显示，4款SUV车型和2款MPV车型的经济性表现良好，即使是在该项得分最低的2020款WEYVV6，也得到了76.5分的成绩。
　　其中，2019款奥迪Q3经济性得分为81.4分，高于其在驾驶性能、舒适性、造型及品质方面的表现；2019款现代途胜经济性得分80.7分；2019款大众途岳经济性得分83分，高于其综合得分成绩。
　　车辆经济性指标与选择不同动力系统方案有着直接关系。一直以来，凭借着技术更为成熟、更好平顺性、使用寿命更长久等特点，自然吸气发动机拥有广泛的市场占有率。然而，在汽车产业迈向高效、环保阶段时，小排量、低排放、大马力的涡轮增压发动机成为更多车企首选。
车内空气质量不可忽视
　眼下，因疫情所致，人们对于健康出行愈加重视，车内空气质量再次成为消费者购车时关注的重要问题。
　　其实，将车辆更加全面的信息展现在消费者面前，注重消费者在车辆全生命周期的使用体验，是CCRT与市场上其他车辆测评的最大不同。
　　CCRT历次测评结果显示，气味舒适性是不少车型的短板。
　　以参与测评的2019款东风日产天籁车型为例，其气味舒适性列为薄弱指标，车内空气质量得分低于平均分3.9分。
　　在终端消费者市场中，一直有着“车辆级别越高品质越好”的说法。而从各级别车型气味舒适性表现可以看出，这一问题发生绝非偶然。因此，无论是从企业自身形象角度出发，还是从消费者健康安全考虑，车企都应尽快解决车内气味问题。
　　毫无疑问，本次疫情促使车企开始重视车内空气质量这个老问题，一些车企针对市场需求，在短时间内推出了N95级别防护车辆。
　　随着消费者健康意识增强，各大车企纷纷打起“健康牌”，希望汽车企业不是只为了市场营销吸引流量，而是真正从消费者需求出发，以消费者为中心设计、研发产品。