7月1日起禁止生产国五排放标准轻型汽车
　　生态环境部、工信部等四部门近日联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》。公告提及，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准，对2020年7月1日前生产（机动车合格证上传日期）、进口（货物进口证明书签注运抵日期）的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期。2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区销售、注册登记。
　　点评：
　　严格的排放标准势必会给汽车企业带来一定的压力，例如更严格的汽车生产标准，更高的研发成本和制造成本等，目前国内仍存在大量的国五车型，延长实施国六标准的时间，则为车企提供了一定的缓冲期。不过四部委明确规定，7月1日起将不能再生产国五车型，对于那些至今仍未推出国六车型的车企，将是一场严酷的“淘汰赛”。
国内首部汽车信息安全国家标准征求意见
　　随着汽车“新四化”的加速，智能网联信息安全与驾乘人员生命安全息息相关。由吉利控股、华为公司承接起草的国内首部《汽车信息安全通用技术要求》国家标准自5月14日起公开征求意见。
　　该国家标准征求意见稿中，不仅有针对性地从范围、规范性引用文件、术语和定义、缩略语、保护对象、技术要求等六个方面提出了规范和要求，而且列举了28种车内信息安全威胁、14种车外信息安全威胁，其中包括13种车内软件系统的信息安全威胁、5种电子电气硬件信息安全威胁、5种车内数据信息安全威胁、5种车内通信信息安全威胁，以及9种车外远距离信息安全威胁、5种车外近距离信息安全威胁等。
　　点评：
　　近年来，多家品牌汽车被曝出安全漏洞问题。为解决这一问题，多个国家建立、完善了相关标准、法规。尽快出台《汽车信息安全通用技术要求》国家标准，不仅是众多用户关心的问题，也是我国智能网联产业发展的重要基础。
C-NCAP将采用2021年版管理规则
　　5月15日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外宣布，《C-NCAP管理规则（2021年版）》现面向公众广泛征求意见（2020年5月15日至2020年6月15日）。
　　与《C-NCAP管理规则（2018年版）》相比，《C-NCAP管理规则（2021年版）》主要变化包括：乘员保护部分增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；修改了对于侧气帘加分的技术要求；安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。
　　点评：
　　C-NACP是当前国内汽车安全领域主要评价体系之一，发展到现在，不断根据中国道路交通实际情况进行规则调整改良，基本遵循着“三年一改”的原则。2021版是C-NCAP一次大改版，将进一步推动汽车企业在技术上进行突破，生产出更加安全的汽车产品。
单日提供1300车次北京最大充电站投用
　　近日，由国网北京电力公司建设的北京地区规模最大的集中式电动汽车充电站在五棵松体育中心地下停车场投入使用。这座充电站拥有200个充电桩，其中包括80个60kW直流充电桩和120个7kW交流充电桩，单日可提供最大约1300车次充电服务能力。
　　截至目前，北京全市各类充电桩数量已达20.51万个，成为国内充电桩规模最大的城市，去年一年服务全市各类电动汽车充电量约12.9亿千瓦时,减少二氧化碳排放约172万吨。
　　点评：
　　近年来，北京一直大力推动新能源汽车充电桩建设，随着新能源汽车充电桩被纳入“新基建”概念，未来将带动各地加快充电桩建设，并对已有充电设施进行优化升级改造。（倪敏点评）