■吴博峰
　　拿一辆没有车门的汽车进行碰撞安全测试，能否准确测试出车辆的安全性？
　　近日，长安汽车在一次碰撞测试中将逸动PLUS车辆四扇车门全部拆除，以验证其“钢筋铁骨”。
　　从长安汽车提供的视频可以看出，逸动PLUS以50公里/小时的速度撞上刚性壁障。据介绍，其碰撞试验结果是，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，乘员舱保持完整。而其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。
　　众所周知，专业碰撞结果不能以肉眼可见的碰撞结果作为判断优劣依据。当然，碰撞之后，能够相对完整保持原有性状的车型，对于大多数人而言，都会愿意相信它也应该保有更好的测试数据。因此，我们也愿意接受此次逸动PLUS测试的结果，就如实验过后长安相关技术人员给出的结论一样，其结构安全应该颇有保障。
　　但是，这个结论能代表整车安全吗？换句话说，没有了四个车门的车，其安全性能代替整车安全性吗？在以往各种汽车碰撞测试中，有一条重要标准从未曾改变：参加测试车辆必须保持和交付到消费者手中车辆品质相同性状相同。
　　从安全性能来说，一款车的安全性包括诸多方面。车身安全当然是重中之重。没有安全稳定结构作为核心基础，附着于其上的一切当然也就失去了依托。但是，车身上的任何安全性都不是分隔成一个个小部分的，譬如此次逸动PLUS无车门碰撞，从观感上，或许其结构安全无忧，但是在现实生活中，如果发生交通意外，结构上可能出现肉眼不可见的变形，也可能导致车门无法打开，甚至引发意外。这样，还能代表整车安全吗？
　　事实上，就在去年，也有品牌做类似车身结构安全测试，结果车门无法开启、乘员无法逃生的场景，对经历者来说，依然历历在目。要知道，当车辆发生碰撞后，若车门不能及时打开，将对驾乘人员生命安全造成严重危害。这也是参加碰撞测试车辆必须保持与量产车一致品质的根本原因。
　　本次测试并非在第三方检测中心，而是在长安汽车碰撞实验室进行的。在实验过程中，虽然也有模拟人体工程的假人为参考依据，但是结果如何，目前尚无从知晓。
　　应该说，长安汽车对于车辆的安全性能一直给予了高度重视，这也正是早在2012年，第一代逸动就以52.9分的优异成绩实现了 “五星安全第一撞”的基础前提。包括此次主动发起安全碰撞直播挑战这一举动而言，也可以看出长安汽车对其产品安全性的重视。
　　但是问题在于，更为科学的安全碰撞测试，才是说服市场和取信消费者的最好方式。
　　目前我国民用汽车保有量已超2.6亿辆。汽车安全不仅是汽车产业发展的问题，还关系到每一名汽车消费者的切身利益。对于消费者而言，难以通过肉眼辨别一辆车品质高低，更无法对车辆安全性做出客观评判。只有更为科学、理性的测试，才能让他们对车辆安全有更为准确、清晰的认识。
　　参考专业汽车碰撞测试流程，一款车在完成车辆时速50公里与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞基础上，还要进行车辆时速64公里对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞，以及可变形移动壁障速度50公里与车辆的侧面碰撞，然后根据总体碰撞结果再确定星级标准。
　　从这个前提上看，逸动PLUS此次碰撞，选择无车门车身进行一项单项碰撞，并期待由此产生的结论示意消费者其安全性，不够，不妥。
　　而在此基础上，就为长安逸动PLUS贴上“钢筋铁骨”“正面硬刚”“千锤百炼”等诸多吸睛标签，恐怕也不是赢得消费者信任的最佳表达。