高铁票作为一种出行商品，价格浮动肯定比价格僵化更能反映市场的真实供给状况。淡季降价提高上座率，旺季涨价调节需求，在一定程度上缓解购票压力，提高资源配置效率，对消费者其实是好事。■舒圣祥
　　京沪高铁日前宣布，将推出“静音车厢”及计次季票等新型票制产品系列服务新举措。同时自12月23日起，将实施灵活折扣、有升有降的市场化浮动票价机制，二等座初期最低票价498元、降幅10%，最高票价598元、涨幅8%。
　　京沪高铁计划推出浮动票价，很多人的第一反应是：又要涨价了。事实上，早在铁道部时代，高铁实行浮动票价就曾是备受关注的社会议题，因为遭到变相涨价的质疑，至今不了了之。相比当年的铁道部，京沪高铁已经是一家上市公司，以市场化的方式实行浮动票价，虽是正常企业经营行为，却仍遭到了广泛的涨价质疑。
　　国内航空业，早就实行的是浮动票价机制，而且价格浮动的空间，远远超过了上涨8%到下跌10%。高铁实行浮动票价机制，不是什么创新，最多只是跟进。高铁票作为一种出行商品，价格浮动肯定比价格僵化更能反映市场的真实供给状况。淡季降价提高上座率，旺季涨价调节需求，对消费者其实是好事。
　　淡季降价，公众当然欢迎，也没什么争议。关键是旺季涨价。虽然京沪高铁特地明确最高涨价幅度要低于最高降价幅度，但人们的质疑并未因此减少。在经济学层面，涨价虽然不能像普通商品一样增加高铁票供给，但的确能够减少需求，将那些并不紧要的需求排除在外，从而在一定程度上缓解购票压力，提高资源配置效率。
　　或许会有人认为，有些出行需求是刚需，涨价并不能调节需求。但扪心自问，市场消费其实都存在比较和权衡。拿出行来说，上涨的这部分票价，会因为超过一些人的权衡边际，进而减少一些没那么急需的需求。
　　对企业而言，市场竞争就是最硬的约束。企业的目的，不是要在每一笔单子中赚得更多，而是要在整体上收益更好。高铁看似垄断，实则依然有民航运输、公路运输以及自驾出行等多种方式可选，京沪高铁想要在整体上收益更好，就不会漫无边际地乱涨价，否则一定会受到市场的惩罚。除了浮动票价，京沪高铁还计划推出计次季票等产品，这说明，京沪高铁正在往市场化的道路上深入。
　　故此，对于高铁浮动票价，我们无须忧心忡忡，不妨乐见其成。说到底，高铁票价具体如何浮动，最终一定是消费者说了算。