图一：汽车企业积极复工复产。
图二：负压救护车为抗击疫情一线送去“铠甲。
图三：车市回暖促使汽车企业加快了新车投放的节奏。
■本报记者 吴博峰
　　如果用一个词语来概括2020年的国内汽车市场，“跌宕起伏”最合适不过。
　　进入2020年，突如其来的疫情打乱了整个汽车市场发展节奏。新车市场销量大幅下滑、汽车企业市场表现不如预期。多重不利因素导致业内对车市表现普遍持悲观态度。
　　出人意料的是，随着国内疫情得到有效控制以及刺激汽车消费政策接连出台，国内车市在短短几个月时间内迸发出新的活力。汽车企业主动转变营销策略，针对消费者需求和市场发展规律积极布局，使2020年汽车市场依然值得期待。
　　汽车销量同比、环比双增长，是近几个月国内汽车市场交出的成绩单。就在刚刚过去的11月份，国内新车市场销量同比增长近10%，出现了业内期待的翘尾行情。
复工复产助推经济复苏
　　年初新冠肺炎疫情发生后，汽车产业被迫按下暂停键，各大车企何时尽快复工复产，不仅关系到产业健康发展，还直接影响着国内经济运行情况。
　　推动车企复工复产是实现车市稳定的重要因素。
　　自2月10日开始，包括上汽通用、东风日产、长安福特、一汽-大众在内多家车企复工或部分复工。之后，长城汽车、蔚来汽车、比亚迪汽车宣布部分复工，且视具体情况开启远程办公模式。
　　受疫情影响，汽车企业的复工之路并不平坦，面临着生产和保障员工健康的挑战。
　　得益于疫情防控得力，汽车市场开始出现明显复苏迹象。中国汽车流通协会调研数据显示，4月10日，门店复工率达到99.7%，综合复工率为76.49%，已基本能够满足消费市场需求。
　　与此同时，汽车企业积极行动，持续奋战在抗击疫情的第一线，以强大的行动力践行了企业社会责任。
　　自新冠肺炎疫情发生以来，各地均不同程度地出现医用口罩、防护服等防疫物资短缺现象。为了解决各地“一罩难求”的现象，上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等发挥其生产制造优势，联合供应商转产口罩、消毒液等重要物资，及时为抗疫助力。
　　在抗击疫情的关键时期，市场对救护车，尤其是防护级别更高的负压救护车需求量也随之提高。与普通救护车不同的是，负压救护车整体装配工艺较普通救护车更为严格，属于特殊的医疗装备，能够有效阻隔病毒、防控疫情。
　　江铃汽车是首批向火神山医院交付负压救护车的企业，先后发出100多台福特全顺负压救护车前往抗疫一线。
　　奇瑞瑞弗特种车辆技术有限公司的职工从大年初二起全线开工，克服春节假期人手紧缺、物流不畅以及底盘等核心配件缺乏的困难，每天加班赶产13-14个小时，按时交付车辆。
　　在这场全民阻击战中，汽车企业充分挖掘产业链的潜能，为疫情防控作出力所能及的贡献。
　　比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文在接受《中国消费者报》记者采访时表示，面对医疗防护物资短缺局面，汽车企业应充分利用好自身优势，以满足当前对防护物资的迫切需求。
满足消费者需求是王道
　　国内汽车市场日渐恢复元气，离不开汽车企业的不懈努力。
　　随着疫情等因素的影响，消费者对车内空气质量问题愈加重视，也引发了汽车行业对于车内空气质量和车内健康的关注。
　　为了回应行业和消费者的需求，吉利汽车、沃尔沃、北京现代、比亚迪汽车、东风小康、一汽轿车等多家国内外主流车企在第一时间推出了N95级汽车空气净化系统和健康车型。
　　为促进汽车产品在健康防护领域更快发展，中国汽车技术研究中心旗下的华诚认证发布了关于汽车空调滤清器最新分级认证规则，将级认证产品划分为5个等级，其中“车规级CN95空滤”为最高等级，要求对直径0.3微米颗粒物过滤率达到95%以上，比原有行业标准提升了1/4以上。该认证从更加全面的角度，评价车辆的车内空气质量水平和优化能力，为消费者选车购车提供帮助。
　　除了配置高效防护系统净化系统外，负离子技术可以进一步净化空气，但由于技术水平和成本所限，目前新车市场上带有负离子净化系统车型大多以20万元以上车型居多。
　　为更好满足消费者对车内空气质量的需求，一些合资品牌也针对中国消费者推出了专属车载空气净化系统。
　　比如，沃尔沃旗下多款车型都搭载了CLEANZONE清洁驾驶舱，主要包括车内空气质量控制系统、专为中国定制的加强型活性炭多重过滤器、可视化带插入式空气质量传感器的APP等配置。林肯汽车在最新上市的车型上配备了AAR座舱“新风管家”系统。它采用包含预过滤层、超细纤维层、活性炭层、支撑层在内的四重过滤结构，可有效过滤 96%的PM1.0，吸附正丁烷、甲苯、氮氧化物等有害物质。
　　从为车辆“戴上口罩”升级为“医用口罩”，一方面印证了车企的技术实力，也反映出车企对消费需求变化的快速反应。
　　为给用户全面营造健康安全的车内环境，吉利汽车研究院公布了“全方位健康汽车”项目整体规划与阶段性目标，将涵盖一键杀毒、车内生化防御、生命体遗留辅助提醒与保护等30余项子技术，让用户尽早享受具有病毒防护、智能守护、情感陪护的健康移动空间。
　　广汽传祺也宣布要打造属于自己的“健康汽车”，从车辆内部抑菌、防病毒、提高空气质量等方面进行着手，并从VOC和气味散发特性两个角度对造车原材料进行筛选。
　　从简单追求车内空气质量，到更高标准的环保汽车，再到如今的健康汽车，在技术迭代升级过程中，汽车早已超越出行工具的基本使用范畴。
　　疫情强化了消费者的健康理念，“健康化”将成为汽车新四化后的又一新思路。汽车企业率先开始打造“健康汽车”，无疑抢占了市场“蓝海”，为企业发展打下良好基础，也赢得了不错的口碑。
云发布云售车试水线上
　　疫情给人们的生活方式带来变化，包括在线教育、云办公、远程会诊等在内的多种服务模式提前到来。
　　而汽车业也不甘落后，新零售花样翻新。360°全景看车、VR智能展厅沉浸式看车、官方平台掌握最新资讯……梅赛德斯-奔驰、一汽-大众、一汽丰田、东风日产、长城汽车等30余家车企推出24小时线上购车服务。
　　消费者无须担心感染病毒的风险，在家便能通过不同渠道实现多种方式在线看车选车。
　　一些车企也利用视频直播等新的传播方式宣传新车，探索汽车新零售手段。一直以来寻求差异化竞争的汽车企业集中瞄准了时下最为热门的线上直播形式，试水线上新玩法。
　　2月份以来，一汽-大众、一汽奔腾、长城汽车、威马推出近百场直播，销售顾问变身主播，让消费者直观了解汽车精巧的细节设计与独特智能体验。
　　特殊时期服务政策加上借助国内火热的视频直播形式，这种贴近主流消费人群的方式受到业界好评，这也加快了汽车流通领域的线下线上融合。各大车企主战场已从线下转移至小小的直播间内。
　　一场场线上新车发布，让汽车线上营销地位快速提升，完成了从替补到不可或缺主力身份转换。疫情发生，促使汽车企业开拓更多全新的线上营销方式，吸引消费者关注。
　　当然，现阶段线上发布新车能够达到多大传播效果，还需时间给出答案。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时坦言：“车企应更看重线上直播未来发展潜力，而非眼前利益。”

　　因此，在充分发挥线上优势同时，摸索出一套线上线下联动结合体系才是解决问题的关键，汽车营销模式才会发生一个质的提升。
无接触服务让消费者更放心
　　突然而至的疫情成为中国汽车服务水平的一次大考。
　　车辆质保延期、免费取送、免费救援、延长车贷还款期……为应对疫情，各大车企纷纷推出多种形式的售后服务项目，保证客户无论是否到店，都能享受到安心、便捷、高效的服务。

　　“市场越是到了艰难时刻，越是要求各大车企在售后服务领域拿出应有的态度满足消费者需求，这不仅是一句口头承诺，更影响着自身的长远发展。”中国汽车流通协会后市场专家杨非对《中国消费者报》记者表示，疫情的到来给所有汽车企业提供了一次全新的思考机会，售后服务成为汽车企业竞争核心的判断已经得到验证。
　　疫情发生以来，广汽本田、长城汽车、领克汽车、沃尔沃等多家汽车企业为抗击疫情推出多项专属服务，包括对客户车辆提供消毒服务、发布防疫注意事项、提供远程办理业务等在内的多项售后服务举措。
　　非常时期，消费者在维保及车辆故障时的保障显得尤为重要。不少品牌大力拓展线上服务平台及渠道功能，最大限度减少客户外出车辆保养及选购新车的次数及时间，给予了消费者极大的便利与安全。
　　据记者了解，捷豹、路虎品牌为客户提供全天候（7×24小时）在线咨询，帮助客户解决车辆相关问题，确保在疫情面前服务不减，让消费者所享的服务品质始终如一。
　　对于很多消费者来说，只需将车辆钥匙递交给4S店的专业人员，即可享受完整售后保养流程，在节省时间的同时，也最大限度降低了疫情期间维保的潜在风险，充分保障了消费者权益。
　　为最大程度地减少客户出行，针对有保养和保修服务需求的客户，宝马、林肯等品牌经销商为客户提供省时、省力、放心、安心的免费上门取送车服务。
　　杨非表示，以往调研发现，消费者距离店面较远是人们不愿前往4S店做售后服务原因之一。而传统4S店利用这个时间节点改变此前被动服务模式，主动满足消费者需求，自然会收到良好的消费者体验反馈。
刺激政策见效车市持续回暖
　　疫情发生后，国内汽车市场对于产业政策出台的呼声日益高涨，近期各地也陆续推出多个推动汽车产业发展、刺激汽车消费政策，为改变车市下行提供了有效保障。
　　早在2月份，工信部便印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，要求各省级工业和信息化主管部门要在确保疫情防控到位的前提下，推动非疫情防控重点地区企业复工复产，努力实现今年工业通信业发展目标任务。在大力促进市场消费提质扩容方面，明确提出积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
　　3月13日，国家发展改革委、财政部、商务部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，为推动车市增添了一份“助燃剂”。
　　中国汽车工业协会认为，疫情对汽车行业影响是阶段性的，从国家层面稳定汽车消费，到以地方财政为支撑推动汽车消费发展，在双重利好政策推动下，后期汽车补偿性消费需求有望显著增加。
　　与此同时，各地根据自身实际情况，有针对性地推出政策措施提振汽车消费。
　　新能源车已成为国内汽车市场的重要成员。今年7月，工信部、农业农村部、商务部联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，此后在山东青岛、四川成都、江苏南京、海南海口和云南昆明共五地举办了新能源车下乡活动，在一定程度上提升了新能源车市场销量。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，我国新能源车销量为90.1万辆，降幅较1-9月大幅收窄10.6个百分点。
　　中国汽车流通协会发布《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》预测，国内汽车市场受终端消费回暖驱动，车企销量也将持续回升。
　　从目前市场情况看，各地推出的刺激汽车消费政策考虑到不同城市之间在经济发展情况、人口基数、号牌政策等方面客观存在的差异，所面临的市场情况也不尽相同，限购地区需要增加号牌，非限购地区需要补贴政策，不同的市场需求都要进行统筹安排，因地制宜促进汽车消费，实施效果将会更好。
　　如今，市场购买力正在逐步释放，着眼于未来的刺激政策不仅有利于行业长期健康发展，也将激发更大的消费意愿。