图一：2004-2020年汽车产品召回次数与数量

图二：2020年缺陷涉及总成召回数量
（数据来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心）
■本报记者 吴博峰
　　面对市场消费环境影响、汽车芯片短缺、市场自身调整等一系列挑战，国内新车市场依然实现平稳过渡。其中，汽车召回实施为营造安全放心消费环境提供了有力支撑。
　　国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布2020年全国汽车召回情况显示，去年，我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，召回次数同比减少10.8%，召回数量同比增加3.9%。从总体数量上来看，在经历2016-2018期间连续三年汽车召回总量突破千万辆大关后，近两年国内汽车召回总量趋于平稳。
汽车召回总量保持平稳
　　2020年，我国汽车销量达2531.1万辆，继续稳居全球最大汽车市场。截至2020年底，全国汽车保有量2.8亿辆。
　　随着汽车保有量快速增加，汽车召回制度完善与否关系到消费者的权益保障，与每一名汽车消费者都息息相关。
　　去年，我国汽车召回199次，为2015年以来最低，共涉及69家车企，覆盖自主品牌、合资品牌和进口品牌。其中，去年4月、6月、10月和12月召回车辆涉及车企数量较多，分别为16家、15家、21家和15家。
　　从涉及总成情况看，发动机、制动系是主要缺陷产生部件，占总召回数量的80.6%。因发动机相关缺陷召回58次，涉及车辆440.4万辆；因制动系相关缺陷召回17次，涉及车辆106.8万辆；因电气设备缺陷召回38次，涉及车辆41.9万辆；因气囊和安全带缺陷召回24次，涉及车辆32.6万辆。
　　自2016年起，因高田气囊导致安全隐患的全球大范围召回，一度成为汽车召回主角。而随着相关车型召回接近尾声，气囊安全影响在逐渐减弱。去年，斯巴鲁（中国）因安全气囊气体发生器异常破损，导致碎片飞出的安全隐患实施召回。此外，捷豹路虎、沃尔沃、三菱等多家车企因同样原因宣布召回。
　　从缺陷原因看，因制造原因召回137次，涉及车辆420.8万辆；设计原因召回62次，涉及车辆257.4万辆。
　　从缺陷类型看，因标准符合性问题召回21次，涉及车辆81.7万辆，占全年召回总数量的12.1%，达到历史较高水平，应当引起汽车企业关注。因不合理危险问题引发的召回共178次，涉及车辆596.5万辆，仍是引发召回的主要原因。
　　除此之外，去年全国消协组织受理消费者汽车类投诉（含零部件）同比增长1.6%，质量和安全问题占汽车投诉总量25.5%。市场监管总局缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索37377条，涉及发动机总成（占28.5%）、车身（占19.5%）、传动系（占19.4%）、电气设备（占14.1%）等。其中，新能源汽车缺陷线索报告1173例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%。
日系车企召回数量增加
　　在汽车召回领域中，市场表现较好的车企，其召回数量往往也较高。过去几年，在新车市场中占据主导地位的日系和德系车企召回车型频率远高于其他品牌。
　　去年，德系车企共计召回近50次，召回车辆超过144万辆。虽然召回量占全年召回总量两成以上，但同比下降近三成，表明随着技术水平提升，德系车企在主动发现缺陷问题并实施召回方面机制相对完善，此前遗留的问题在去年已基本看不到踪影。
　　比如，2019年多家德系车企暴露出由于车身控制模块和LED驱动模块之间诊断软件设置不正确、安全带预紧器失效、车辆仪表在夜视模式时无法正确持续显示警示信息等安全隐患，在发生问题后得到有效解决，相关车企并未出现连续性问题。
　　去年日系车企共召回29次，召回车辆超302万辆，占全年召回总量近45%。究其原因，大多车型与燃油泵缺陷问题有关，占日系品牌召回总量九成左右。
　　事实上，这也是继2016年高田气囊安全隐患事件之后，日系车企亟待解决的又一个难题。
　　相比外资品牌，去年自主品牌累计发布召回公告27次，召回总量比2019年同期有所减少，全年召回车辆44.18万辆，占全年汽车召回总量6.6%。数据显示，长城、江淮、东南、力帆等车企实施召回，主要涉及燃油泵零件异常磨损、制动踏板中间连接机构传动效率问题、后制动卡钳失效，造成车辆制动距离变长等原因。
　　一直以来，业内对自主品牌召回车辆数量较少、频率较低存在不同声音。近年来，自主品牌市场份额稳定保持在四成左右。而全年接近千万辆的市场销量的背后，44.18万辆的召回数量不免让人质疑自主品牌召回积极性。
　　不可否认，随着自主品牌主攻核心技术研发，整体产品品质有了大幅提升。如果自主品牌能够对发展过程中存在缺陷问题予以重视和追踪，积极展现自己的责任和担当，形成更为完善的召回机制，将更好地保护消费者权益，塑造自身品牌形象。
OTA技术非车企召回捷径
　　随着汽车技术快速更新，导致汽车产品缺陷的原因愈发多样化。其中既涵盖了以往传统问题，还出现了新的安全隐患，应引起车企重视。
　　在“新四化”发展理念下，各大车企纷纷加快了智能网联化技术的研发和市场化应用。而随着技术升级，车辆软件应用比例大幅提升，汽车召回也需要根据市场变化做出改变。
　　去年，零跑和极星在一个月内分别以仪表软件资源优化存在隐患和动力电池能力控制模块软件存在内部逻辑问题为由，召回零跑S01和极星2首发版，暴露出软件安全问题。
　　不少消费者认为，只有车辆核心部件存在安全隐患，才会对行车安全造成影响。实际上，软件同样对车辆安全产生决定性作用。以极星为例，其软件存在的内部逻辑问题，会导致电子控制单元可能间歇性重置，由此可能造成车辆在行驶中突然失去动力，存在安全隐患。
　　随着汽车产业向智能化加速迈进，会有越来越多软件应用到车辆上。目前，不少上市新车都配备了OTA技术，即远程下载技术。OTA可实现固件升级、软件升级和数据升级。OTA技术在给人们带来常用常新用车生活同时，还可实现远程车辆召回。
　　记者了解到，去年，理想ONE频发断轴，累计发生近百起，其中多起事件车辆出现前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。对此，理想汽车强调不是车辆设计缺陷，仅是普通硬件升级，引发市场争议。
　　此前，《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》并没有明确汽车OTA的性质以及其是否属于召回的范畴。
　　针对这一事件，去年11月25日，市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称 《通知》），规范了OTA技术在召回工作中的应用。
　　《通知》提出，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。
新能源车召回进入常态化
　　去年，我国新能源车市场实现逆势增长，发展势头良好。中国汽车工业协会数据显示，截至去年年底，我国新能源车保有量492万辆，占汽车总量的1.8%，同比增长29.2%，呈持续高速增长趋势。
　　然而，一直以来，车辆自燃、制动故障、车联网技术不稳定等问题，给消费者带来较大困扰。
　　去年，我国新能源车累计召回8.81万辆，同比增长161.79%，涉及车企品牌和车型数量均为历年最高。
　　究其原因，主要涉及动力电池、制动系统、电气设备等问题。其中，特斯拉ModelS、ModelX及理想ONE三款车型因底盘悬架故障，共召回5.89万辆，占比66.85%。涉及软件故障、线束等电器设备故障的，累计召回车辆超9000辆；作为新能源车最容易出现问题的动力电池故障，去年共召回8997辆缺陷车辆。
　　作为新造车品牌“现象级”代表，去年特斯拉陷入召回高频期，涵盖前后悬架故障、转向电机螺栓、车顶饰板等缺陷。