图一：如今，长城坦克300系列车型成为车市追捧对象。吴博峰/摄
图二：网上出售的新车订单信息。 资料图片
■本报记者 吴博峰
　　“长城坦克300征服者订单转让，新车已在途，预计本月提车，不想等待太久的朋友可以选择哦。”“只要和我联系，交付一定的费用，保证你12月中旬就可以提到现车。”近期，在二手交易平台上，各类新车订单转让信息铺天盖地。与很多人饱受提车周期长煎熬形成鲜明对比的是来自于私人卖家许下的“近期交车”承诺，提车界“黄牛”的称号也就此广泛传播开来。
　　那么，这一交钱即可享受插队“特权”的“新兴服务”暗藏何种玄机？消费者选择这一方式后个人合法权益能否得到保障？对此，《中国消费者报》记者展开了深入调查。
公平交易权被侵犯
　　受芯片短缺以及多重复杂因素影响，2020年以来国内新车市场出现了一车难求现象。在此背景下，消费者购车后提车周期长的现象十分普遍。
　　日前，记者走访京城各大主流厂商4S店发现，很多车型处于断货状态。消费者购车后的提车时间长达半年左右的现象很普遍。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，虽然目前芯片短缺问题正在逐步得到缓解，但这一问题的解决需要一个过程，新车并非短时间内就可以恢复正常供应。
　　面对当前情况下的消费者提车需求，提车界“黄牛”应运而生。记者发现，目前市场紧俏车型长城坦克300系列已成为香饽饽，是二手交易平台新车订单转让的绝对主角。
　　据了解，按照正常购车流程，消费者下载坦克APP，根据自己喜好选择车辆配置，并交付3000元订金后，即可获得一个订单编号，待厂家完成订单信息确认后，车辆即进入排产环节。按照厂家政策规定，消费者提车时间以订单号顺序为依据，排名越靠前，提车时间越快。
　　正因如此，订单编号越靠前对于消费者吸引力越大，订单购买价格自然就越高。记者和多位订单卖家沟通发现，坦克300订单交易价格在6000元至1.5万元之间。
　　一位名为“Handaxi”的新车订单卖家在和记者沟通中表示：“如今坦克300订单市场异常火热，8000元的转让费用一分都不能少。”
　　记者调查发现，无论转让费用多少，均不包含3000元新车初始订金，这意味着，转让费就是消费者享受“插队”的代价。如此一来，无形之中增加了人们的购车成本。
　　目前，坦克300提车时间普遍在7-9个月。一位不愿意透露姓名的长城汽车内部人士向《中国消费者报》记者透露，坦克300系列车型如今的排产在13万辆左右，而重庆工厂单月产能只有1万多辆，导致提车时间变长。此外，叠加即将到来的春节假期因素以及订单销量增长，消费者预计提车时间还可能会延长。
　　由于新车供不应求，所以目前坦克300系列在国内终端市场没有任何优惠。而且还出现一个不容忽视的现象，就是消费者若选择提前购车，还需为此支付不菲的额外费用，这实际上侵害了消费者的公平交易权。
　　在国内汽车市场上，部分车企设置提交订单购车排队规则的方式并不稀奇，但对消费者而言，他们关心的焦点在于：数以万计的新车订单转让的用户到底是不是都是真正的消费者？
　　在某知名二手交易平台上，一位坐标北京名为“王先森i”的用户在其订单已售出的状态下，对记者明确表示：“如果你诚心要，我就能帮你找到其他订单，只要支付1.2万元费用，其他的都不是问题。”
　　从二手平台的交易信息来看，遍布北京、海南、河北、浙江等省市的坦克300订单交易信息，其中显然混杂着不少披着潜在用户的外衣，其真实身份不免让人怀疑。
消费选择权难保障
　　相比于漫长的等待，不少消费者希望通过购买提车订单的方式，缩减等待时间。在很多人眼中，这是一条尽快驾驶到车辆的“捷径”。
　　殊不知，在省去提车等待时间背后，另有不为人知的隐情。
　　近年来，为了满足消费者个性化需求，不少车企都推出了私人定制化服务。旨在吸引年轻群体关注的坦克品牌，自然也是个性化需求服务的推崇者。
　　按照坦克300新车订单政策要求，在订单提交72小时内，订单提交人有一次修改车辆配置信息的权利。过了修改期限，车辆就按照编号进入排产程序，不能再对车辆配置进行任何修改。
　　对于真正想要购车的消费者而言，公平交易权和选择权事关其核心权益。那么，在出现不公平交易的背景下，被迫妥协的消费者能够买到一辆称心如意的车辆吗？
　　答案是否定的。
　　原来，因网上在售新车订单往往是几个月前提交的信息，这样的订单意味着距离交付时间近，其市场价值自然就高。但与此同时，这类新车订单都超出了可修改车辆配置的时间期限，这意味着，新车订单转化后，通过购买他人新车订单的消费者，很大概率面临所购车辆并非其想要购买的尴尬局面。
　　比如，消费者想要购买一辆黑色外观车身的坦克300探索版，最后到店有可能是橙色外观车身的同款车型，和消费者理想中的车辆存在较大反差。
　　如果说消费者购买一辆并不符合自己喜好的车辆已经让人感到不快，那么还需因他人的选择为此支付改装费用，就更让人对本次购车体验彻底感到失望。
　　WEY品牌北京易有为汽车销售服务有些公司销售顾问蒋新杰对《中国消费者报》记者表示，消费者购买坦克300系列，可在T-MAX前绞盘和装配AT轮胎两个方面做出调整，改装费用分别为5000元和2000元。记者注意到，不少新车的订单都对上述配置进行了改装，意味着消费者在支付近万元“插队”费用的同时，还需付出他人为自己选择的代价。
　　理论上，支付全款购车费用的车主享有车辆私人定制化服务的选择权，但遗憾的是，采取购买订单方式的消费者，他们的个性化需求很难得到满足。
财产所有权存风险
　　即便你可以接受上述“他人定制你来买单”的购车方式，但还有一个核心问题摆在你的面前：买到以后车辆的归属权问题。
　　作为已提交订单信息的车辆，理论上最终也应由提交车辆信息联系人购买。那么，已过72小时更改车辆信息期限的新车订单，能否顺利完成过户，关系到车辆的所有权。
　　对此，记者致电坦克官方客服人员询问相关情况时，对方表示：“并不清楚，建议向当地经销商了解具体情况。”
　　坦克官网信息显示，北京共有4家品牌授权4S店。记者调查发现，除北京亿通兴源汽车销售服务有限公司4S店明确表示不受理相关订单外，北京寰宇标特汽车销售服务有限公司4S店、北京易有为汽车销售服务有限公司4S店和北京易有为汽车销售服务有限公司第二分店均表示“可协助办理相关手续”。
　　北京易有为汽车销售服务有限公司销售顾问蒋新杰对《中国消费者报》记者表示，只要能让提交新车订单的用户来到店内，他们就可以帮助办理车辆户名的转让。“这个没有什么难度，也不影响你的首任车主权利。”他说。
　　北京易有为汽车销售服务有限公司第二分店相关人员起初表示“之前可以，现在管理较严”，但在记者不断追问下，又表示可让订单人联系销售顾问，需要填写一个纸质号牌租赁证明，待厂商确认后可以办理相关手续，不影响相关车主的权利。
　　11月27日，坦克发布了“关于坦克500异常订单的公告”，表示在网络上出现了部分使用下单页面截图倒卖订单的现象，对此厂商将重点跟踪回访调查，以保证正常购车用户的利益。相比于还未上市的坦克500，已经上市一年的坦克300，无论是市场关注度还是倒卖订单数量都远超前者，而厂方最新的表态却并未涵盖坦克300。
　　虽然通过种种方式，可直接将车辆落在买家名下，同时物权归实际购车人所有，但这并不意味着这辆车的财产权和控制权就掌握在买家手中。
　　WEY品牌北京寰宇标特汽车销售服务有限公司4S店销售接待专员张劭博对《中国消费者报》记者表示，通过购买他人新车订单方式购车，虽然你是首任车主，但随车附赠的10张免费基础保养券，系统会随手机号附赠，所以如果是从不熟悉的人处购买，就可能会损失相关权益。
　　随着采访的深入，记者还了解到一个情况：在车辆销售过程中，手机号代表第一购车人身份，但按照坦克的要求，这一信息不能修改。由此又导致车辆权属产生新的问题——随着汽车产业走进智能化时代，如今的车辆和以往相比已发生明显变化，手机已成为控制车辆后台的终端设备，如果手机号不能更改，那么有关车辆的信息都将面临暴露的风险。
　　当车辆远程智能操控设备和车主没关系时，会给车主的用车生活带来什么实质性影响？记者将持续关注。