图：监测车辆行驶信息对于智能汽车发展至关重要。
■本报记者 吴博峰 文/ 摄
　　日前，一项关于乘用车功能领域的新规定引发消费市场广泛关注。
　　根据工信部《关于实施GB 72582017第2号修改单相关事项的通知》要求，自2022年1月1日起，新生产的乘用车应配备符合GB 39732规定的EDR（Event Data Recorder）系统。这就意味着，EDR系统即将成为乘用车产品上的标配。
　　作为人们出行的主要交通工具，乘用车上的功能变化自然与每一位汽车消费者密切相关。不过，很多消费者对于EDR系统并不是很了解，更无法准确说出其功能和作用。那么，EDR系统有哪些功能？又将给人们用车生活带来哪些改变？
EDR是汽车的“黑匣子”
　　眼下即将进入新的一年。对汽车市场来说，普及EDR系统无疑是2022年国内汽车市场首个热点事件。受政策因素影响，近期资本市场中，EDR相关概念股表现强劲。面对市场各方的追捧，消费者不禁要问：EDR系统到底是什么？
　　在汽车市场中，EDR系统即行车事件记录器，可以记录车辆行驶中、碰撞时以及碰撞后的数据。相比于听上去有些专业的名词，它有一个更形象的名字：汽车领域的“黑匣子”。
　　众所周知，黑匣子是飞机上专用电子记录设备，用来留存相关重要数据。同样，EDR系统则是记录汽车行驶重要数据的装置。正因如此，它的存在绝非是可有可无。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，目前已有多个国家将乘用车配备EDR系统写入了法案或行业标准，这符合汽车市场的发展趋势。早在去年11月，工信部就发布《机动车运行安全技术条件》修改单征求意见稿，该意见稿通过后即增加了乘用车强制安装EDR系统的规定，可以看出业内对于这一硬件系统的重视程度。
　　据了解，EDR系统相当于行车事件记录器。看见这样的功能表述，相信不少人会将其与人们经常使用的行车记录仪联系在一起。有着十余年驾龄的消费者张红娜向《中国消费者报》记者提出了她的疑问：“我车辆早已安装上大储存空间的行车记录仪，它在功能性方面是否可以有效替代EDR系统？”
　　针对这一疑问，崔东树介绍说，运用于汽车事故分析，EDR系统与传统的车载视频记录仪并不是一个概念，前者作用远大于行车记录仪。市面上各种行车记录仪记录的仅是视频信息、GPS数据等，无法对车辆运行状态进行记录。
　　据介绍，在EDR系统监测下，包括汽车行驶速度、方向盘转向角度、发动机运作状态、油门踩踏位置、安全带使用状态、气囊开启状态、驾驶辅助系统状态以及车辆发生碰撞后的车速变化等重要信息都可被查看。换句话说，所有可能影响车辆行驶安全状态的因素都被纳入数据监测范围，会在需要时将车辆真实情况还原。
填补智能汽车记录空白
　　在智能汽车发展如火如荼的当下，EDR系统的到来对于汽车市场发展而言至关重要。
　　“EDR系统普及后，再遇上交通事故，车主和车企不用争议驾驶者踩的是油门还是刹车了。”在汽车论坛上，一位名叫“不看回复”的网友直言不讳地说。
　　记者注意到，持有这一观点的消费者并不在少数。在智能网联时代，汽车已经逐步向着智能化方向发展。而产品属性升级迭代的同时，相关硬件装置也需要进行升级，才能符合市场发展的需求。
　　事实上，这正是EDR系统“标配”的最大意义。
　　自2016年以来，智能网联化技术开始深度介入汽车市场，包括自动驾驶、智能行车辅助系统在内多项技术应用，车辆行驶也在出现着变化。当前，不少市场在售车型搭载L2级自动驾驶技术，即车辆部分实现自动化。借助这一技术应用，驾驶者和辅助驾驶系统一起控制车辆，辅助驾驶系统至少需要纵向和横向的自动控制功能，某些特定情况下车辆可以自动运行。
　　然而，在先进技术带给人们更有品质的驾驶感受的同时，这一功能引发的行驶安全事故屡见不鲜。近两年，国内汽车市场发生多起智能网联汽车交通事故。其中，不乏多起车主宣称“未踩错油门车辆自行加速的情况”。每当此类事故发生后，都会在汽车消费市场引起波澜。
　　按照国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求，到2025年，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
　　可以预见，智能化将成为引领汽车市场发展的重要驱动力。
　　此前，在传统燃油车时代，因为大多数燃油车都是基于机械架构，通过简单的事故勘测，就能够还原事故现场，对事故责任方作出判定。中国机械工业联合会执行副会长宋晓刚对《中国消费者报》记者表示，在智能网联汽车快速发展背景下，由于车辆是基于电气化架构所开发的，EDR系统就成为了一种必需品，围绕车辆行驶过程中复杂的电控系统、自动驾驶技术、网络信息等方面，都需要进行完整的数据记录，才能有据可依。
　　前不久，在2021世界智能网联汽车大会上，工信部部长肖亚庆公开透露，我国L2级乘用车新车市场渗透率已达到20%，搭载联网终端车辆超过500万辆。可以预见，随着汽车市场向智能网联化转型力度不断加大，未来智能网联汽车保有量会进一步上升。
　　面对如此大规模的在用车辆市场，如何兼顾已经上路行驶车辆的安全，关系到数以万计消费者的合法权益保障。
　　记者注意到，部分欧洲市场要求明年对新车强制安装EDR系统，并在2024年对存量车进行安装，以实现EDR系统的全面覆盖。崔东树预测，在解决好新车产品方面的基础上，下一步国内车市不排除开始对存量车进行装备的可能。
助推自动驾驶落地
　　“其实，目前多家主机厂的自动驾驶能力已经达到L3级自动驾驶的标准，但限于目前法律法规的判定，只能将其开放至L2级自动驾驶能力，这也是迫不得已的做法。”长安汽车负责自动驾驶汽车研发的技术人员对《中国消费者报》记者表示，相关法规的完善健全是确保自动驾驶平稳发展的基础。他认为，EDR系统成为标配是我国汽车市场向高级别自动驾驶迈出的重要一步。
　　从技术层面来看，自动驾驶技术应用场景之复杂、技术难度之高都是汽车企业前所未遇的挑战。而要应对这一挑战，有关责任划分的判定是重中之重。
　　与L1和L2自动驾驶技术不同，定义为有条件自动化的L3级自动驾驶技术，可以解放驾驶者的双眼。这就意味着，车辆在自动驾驶介入期间发生的交通事故，主机厂要为此承担相应责任。
　　值得一提的是，此前由于缺少相应车辆监测装置，导致无法对车辆行驶状态予以监测。崔东树表示，EDR系统标配在量产车辆后，会填补智能汽车发生事故之后取证难的市场空白，例如刹车失灵、自动驾驶算法问题导致的事故等。
　　除此之外，宋晓刚表示，此次新政提出的最大亮点在于要求所有乘用车产品配备EDR系统，并非局限于智能网联汽车范围，表明了为车辆碰撞事故分析鉴定提供客观技术支持的决心。
　　根据相关规定，EDR系统记录的数据元素分为A级和B级，A级数据元素共23项，包括纵向加速度、防抱死制动系统状态、削波标志、加速器控制（踏板）位置等，B级元素共50项，包括横向加速度、制动踏板位置、自动紧急制动（AEB）系统状态、气囊状态等。
　　崔东树认为，考虑到自动驾驶技术正处于快速发展期，2022年将EDR系统普及化来得正是时候。智能网联汽车的发展不可能一蹴而就，其中包括法律层面、技术层面、认知层面等多种复杂因素。实际上，技术层面是打开市场各方心结的重要所在。“没有真实可靠的车辆行驶轨迹还原数据，更高级别的自动驾驶就只能停留在研发层面，无法实现落地。而现在，我们可以展望L3级别自动驾驶的到来了。”崔东树说道。