■本报记者 吴博峰
　　5月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新一期汽车销量数据显示，4月，汽车销量达215.9万辆，环比下降11.9%，同比增长82.7%，环比与同比形成巨大反差。
　　理论上，高达八成以上的同比增幅是典型的强势市场特征。但在此种情况下，为何环比却呈两位数的负增长？不同寻常的数据表现，引发业界广泛关注。
　　原来，由于去年4月受市场环境影响，导致市场销量出现非正常走势，仅销售118.1万辆，同比下降近五成。事实上，因为去年同期基数较低，叠加今年2月份以来的车市回暖行情，造就了4月超高增幅的结果。
　　中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，伴随经济温和复苏，汽车消费市场需求逐步回暖。4月，因去年同期低基数效应影响，汽车市场产销实现同比大幅增长。其中，汽车出口继续延续良好态势，这从一个侧面反映出，我国汽车产品质量市场竞争力正逐步增强。
　　今年一季度，国内车市表现不如预期。在此背景下，车市何时恢复正增长成为业内关心的一大热点问题。
　　中汽协数据显示，今年1—4月，汽车销量累计完成823.5万辆，同比增长7.1%，今年累计销量首次实现由负转正。
　　乘用车一直在汽车市场中扮演着重要角色。数据显示，4月，乘用车销售181.1万辆，同比增长87.7%，超过车市平均增幅。其中，传统燃油乘用车销量达98.5万辆，比去年同期增长38.9万辆。
　　虽然数据表现较为抢眼，但在中汽协副秘书长陈士华看来，车市表现有进一步增长的空间。他表示，整体来看，当前国内汽车市场需求尚未完全释放，3月份非理性促销的价格战影响还在持续中，仍有不少消费者选择继续观望。
　　除了乘用车销量增长，汽车消费提质升级趋势明显。在传统燃油主要乘用车类型中，1—4月，车身尺寸最小的传统燃油微型车销量同比下降高达99.1%，这一细分市场流失的消费者购买意愿转向了产品综合能力更强的小型车。据记者了解，小型车和中大型车销量呈增长趋势。
　　与此同时，随着新能源车车型品种逐渐丰富，消费者更加倾向于购买品质更高的车型。
　　今年前4个月，新能源车销量主要集中在紧凑型车，累计销量同比增长近七成。同时，在新能源乘用车中，10万—25万元、30万—50万元价格区间的车型销量同比呈现正增长，其中35万—40万元价格区间的涨幅最大。
　　陈士华表示，目前新能源车销量主要集中在15万—20万元价格区间，表明越来越多的消费者开始希望拥有更高品质的用车体验，这不仅体现出汽车消费升级，也是消费市场认可新能源车品质的一个重要信号。
　　近两年，随着整体车市企稳回升，自主品牌抓住转型发展的窗口期，凭借智能网联化技术的先发优势，以全新形象呈现在消费者面前。
　　令人欣喜的是，4月自主品牌乘用车市场份额达55.2%，接近历史最高值，确立了汽车市场中的优势地位。从自主品牌市场份额变化中可以清晰看出，汽车市场转型发展越深入，自主品牌的市场认可度越高。毫无疑问，自主品牌的强势崛起，对合资品牌发展形成较大压力。
　　以广汽三菱为例，广汽集团公布的4月产销信息中未见广汽三菱身影，市场上不断传出关于广汽三菱即将退出国内车市的消息。记者了解到，虽然广汽三菱官方称“消息不实”，但其每况愈下的市场销量成绩，令人对其未来发展担忧。
　　汽车企业的市场布局，源于消费市场的选择。在上月举行的2023上海国际车展上，百余款新能源车首发或上市，成为本届车展最大的亮点。
　　4月，新能源车销量为63.3万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。业内普遍预计，今年新能源乘用车市场渗透率有望超35%。
　　今年是多项补贴政策切换的关键一年。为了保证今年车市稳增长的预期，国内多地接连出台支持汽车消费政策。中汽协表示，考虑到汽车市场运行状态，稳定和扩大汽车消费的有效政策有助于提振消费信心、促进汽车消费潜能释放、推动汽车市场稳定运行。
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