图：各级别车辆保值率。
■本报记者 吴博峰
　　在二手车市场冲击全年新交易量规模背景下，二手车保值率成绩变化受到广泛关注。近日，中国汽车流通协会发布的《2023年9月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，车龄为3年的二手车、中大型SUV保值率上涨幅度最大，反映出高端产品对于消费市场更具吸引力。
　　那么，最新一期保值率成绩呈现哪些新的特点？
政策利好逐渐显现
　　车辆保值率是一家车企品牌口碑、售后服务能力的综合反映。对消费者而言，从保值率成绩高低也能基本判断某款车型的实力。
　　为了推动尚处于发展初期的二手车市场尽快驶入快车道，相关利好政策接连出台。
　　9月1日，工业和信息化部、财政部等7部门发布了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，在提出今明两年新车销量目标基础上，还明确要求促进老旧汽车报废、更新和二手车消费。
　　受此因素影响，国内多地发布加快二手车发展相关规划。据统计，9月以来，广东省、上海市等地对汽车更新消费方面作出明确规定。其中，广东省印发《广东省扩大内需战略实施方案》，全面落实取消二手车限迁政策，优化二手车市场流通管理。
　　参与此次二手车保值率报告调研的数据分析师李明对《中国消费者报》记者表示，新政提及内容除了已知的放宽限购、鼓励置换等，还首次提及提升产品供应质量水平，而汽车产品升级的方向也在本次工作方案中有所提及，包括车用芯片和电池、操作系统等，从长远来看，将推动二手车市场进一步完善。
　　二手车市场迎来利好消息，首先体现在车源量变化上。车源量是二手车市场发展的核心，其数值高低直接关系着消费者的选择空间，进而影响整体市场的活跃度。
　　9月，我国二手车线上车源数量达569949辆，环比增加近3万辆。李明认为，二手车市场恢复性增长，是刚性需求提高的标志性拐点。随着“稳增长”方案的逐步落地，9月车市明显回升，新车置换继续带动二手车市场复苏，本月增长除了政策发力的因素外，也叠加了传统的旺季因素。
入门级车型贬值较快
　　一直以来，消费市场对于价格波动最为敏感。
　　8月，由于二手车市场表现不佳，各细分市场保值率全面下滑。记者了解到，由于市场较为低迷，不少消费者选择观望，待市场回暖再让车辆进入流通市场，以获取更好的收益。今年有着置换车辆打算的消费者李爽对《中国消费者报》记者表示：“原本想暑期换车，但考虑到车市价格不高，所以还想再等等看。”
　　不难看出，较低的保值率成绩在一定程度上影响了二手车市场的前行脚步。
　　令人欣喜的是，随着二手车市场回暖，各级别保值率有了企稳回暖趋势。《报告》显示，9月二手车市场保值率整体维持稳定，不同级别的价格走势出现分化。其中，小型车、中大型车、中型SUV、中大型SUV等车型保值率呈上涨势头。
　　作为二手车市场保值率排行榜风向标，中大型SUV保值率成绩往往代表着行业的发展现状。9月，中大型SUV保值率为69.4%，环比上升2.8个百分点，成为当月最保值的车型。
　　这样的市场表现，在李明看来，是符合消费市场选择预期的结果。
　　在国内汽车市场中，年轻消费市场偏爱越野性能更好的SUV车型。此外，叠加近年来汽车消费升级因素，综合实力更强、性能表现更优的中大型SUV逐渐浮出水面。仅9月，就有多达近10款中大型SUV新车上市，可见汽车企业对于市场的关注度。
　　值得一提的是，此前由于动力电池续航基础条件有限，新能源车市场相关车型处于空白。而随着“三电”系统技术迅猛发展，现在硬件足以支撑车辆更多元化发展。
　　记者注意到，相比起传统车企，主流新造车品牌为寻求差异化竞争，纷纷在中大型SUV领域进行布局，覆盖纯电动、增程式以及插电式混合动力车型。
　　相比之下，紧凑型车和小型SUV呈下滑趋势，环比分别下滑0.1%和0.6%。虽然下滑幅度不大，但紧凑型车和小型SUV保值率均跌破60%大关，达56.2%和57.2%。对此，李明表示，入门级车型尽管定价较低，但产品面对的人群不同，二手价格难以维持。随着车企端主动地调整产品供应，预计小型车将加速退出市场（尤其是燃油车）。
　　调查发现，在市场整体回暖背景下，豪华品牌车型市场价格整体稳定，雷克萨斯、奔驰、奥迪保值率呈现上升趋势，其他豪华品牌保值率降幅收窄。特斯拉保值率从8月54.1%上升至54.3%。
　　此前，在传统燃油车时代，合资品牌长期占有最大市场份额，随着市场份额不断萎缩，新车市场表现传导至二手车市场。数据显示，9月，主流合资品牌保值率下降，而以往相对弱势的韩系、美系、法系品牌保值率有显著回升。李明介绍说，美系、法系品牌保值率回升，反映出传统品牌仍有较高的市场认知基础，二手车流通较为顺畅。
　　令人稍感意外的是，在新车市场表现颇佳的自主品牌，9月保值率全面下降。具体来看，除传祺、五菱、领克以及长安4家车企保值率达60%以上外，其余车企保值率成绩均在60%以下。
　　中国汽车流通协会表示，自主品牌在价格战当中受到较大冲击，产品同质化问题仍然存在，以价换量仍不可避免。新能源车的发展有望改变这一局面，但二手新能源车的流通规模仍然不大。
新能源车价格降幅趋缓
　　目前，我国新能源车已步入市场化发展的新阶段。全国乘用车市场信息联席会预计，今年我国新能源车市场销量有望达900万辆。
　　随着新能源车市场保有量迅猛增长，业内期待多措并举，尽快破解新能源车“不保值”的尴尬现状。
　　为了提升产品吸引力，中国保险行业协会近日发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》，目的在于解决新能源车动力电池在保险理赔中的实际问题。此外，这一政策还间接推动了检测评估、维修技术的发展，同时降低消费者用车成本。
　　《报告》显示，9月，纯电动车和插电混动车保值率下降，3年车龄保值率为53.5%和53.6%，分别下滑0.7%和0.9%。对此，中国汽车流通协会解释称，综合考虑新能源车的推广目标，新车产品降价的趋势不可逆转，新能源车市场尚未实现有效的细分，价格战预计仍将继续，大概率会对新能源车流通市场造成影响。
　　记者注意到，纯电动车型在使用1年后保值率普遍在80%以下，主流新能源车型保值率在70%—79%区间范围。而纯电动车型3年后保值率保持在60%左右，和传统燃油车差别已经不大。9月，纯电动车型保值率排行榜前5名中，有4款为自主品牌旗下车型，这也从侧面反映出自主品牌在新能源车市场的主导地位。
　　可以预见，伴随各大车企加大转型发展力度，无疑会有更多新能源车型涌入市场，新能源车市场竞争优势进一步凸显，新能源车保值率成绩有望呈持续增长态势。