图：2023年，消费者购车热情高涨。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　伴随着最新一期汽车产销数据新鲜出炉，2023年汽车市场的最后悬念终于揭晓。
　　日前，中国汽车工业协会公布的最新汽车产销数据显示，2023年国内汽车产销量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量均创历史新高，实现两位数增长。
　　在国内汽车市场规模逐年攀升的背景下，国内车市比以往任何时期都更具吸引力。
实现里程碑式发展
　　2023年是汽车市场企稳回升的关键一年。业内一致认为，当年国内汽车市场将保持3%左右的增速。不过，结果表明，汽车转型发展的种种压力最终传导至终端消费市场，化为促销动力。
　　中汽协公布的数据显示，2023年一季度汽车累计销量为607.6万辆，同比下滑6.7%。事实上，此前几个月汽车销量还保持正增长，进入2023年后，车市“跳水”使车市表现出现了反转。
　　随后，以东风雪铁龙为首的合资车企打响了汽车价格战“第一枪”，直接点燃了消费市场的热情。
　　在回顾2023年车市表现时，中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，我国汽车市场全年整体呈现“低开高走，逐步向好”的发展态势。2023年年初，汽车消费恢复相对滞后，前两个月累计产销较同期明显回落，随后价格促销潮使终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力；2023年5月至10月，在国家及地方政策推动下，加之地方购车促销活动等措施延续，“金九银十”效应重新显现；2023年11月以来，汽车市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，产销量均创历史新高。
　　作为汽车市场的主要组成部分，乘用车在2023年的产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。在国内强大的消费市场的促进下，我国乘用车已经连续9年产销超过2000万辆。
　　陈士华表示，在转型调整过程中，乘用车销量呈现稳步增长的态势。2023年，市场竞争加剧，同时伴随市场日趋回暖，消费者购车需求得到进一步释放，乘用车市场形势逐渐好转，有效地拉动了汽车销量增长。
　　2023年下半年以来，乘用车市场持续走强，继重迎“金九银十”后，年底再现市场热销现象：12月乘用车销量完成279.2万辆，同比增长23.3%。
　　在传统能源乘用车中，10万元至20万元、30万元以上价格区间的车型销量同比均呈正增长，50万元以上增幅最大。目前，传统能源乘用车销量主要集中在10万元至15万元价格区间的车型，累计销量为586.7万辆，同比增长1.4%。
　　自主品牌市场份额仍在不断提升。2023年自主品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，相比上一年提升6.1个百分点。
　　近两年自主品牌乘用车市场占有率不断提升。一方面，是由于主流自主品牌在电动化转型速度方面快于合资品牌；另一方面，表现亮眼的出口市场以自主品牌为主。“我们对今年自主品牌发展充满信心，自主品牌在摸索经验的过程中，建立了完善可控的产业链，但同时也要意识到所面临的压力。”陈士华表示，2023年，多家合资品牌均推出了竞争力较强的产品，未来甚至可能和自主品牌形成齐头并进的局面。
新能源车距千万目标仅差一步
　　2023年，新能源车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，2023年12月，新能源车销量完成119.1万辆，同比增长46.4%，新能源乘用车销量市场份额达40.4%。这意味着，每销售10辆汽车中，就有4辆是新能源车，这一比例远超此前业内预期。
　　按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》要求，到2025年，新能源车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。而仅在政策发布3年后，新能源车就以超1倍的实际表现展现出其巨大发展潜力。
　　中汽协认为，在政策和市场的双重作用下，2023年新能源车保持持续快速增长。这一成绩得益于汽车企业推出了许多满足消费者需求的车型，再加上基础设施不断完善，营造了更优的新能源车使用环境。
　　从驱动类型上来看，2023年纯电动车共销售668.5万辆，同比增长24.6%；插电式混合动力汽车销量为280.4万辆，同比增长84.7%；燃料电池汽车共销售0.6万辆，同比增长72%。
　　不难看出，纯电动车依然在新能源车市场占有极大优势。而消费市场的选择，最终会在很大程度上影响车企的产品布局。
　　记者注意到，今年大部分车企在电动化产品布局上会首选纯电动车型，其中不乏部分车企宣布将全面布局纯电动车型。“除了纯电动车型享受更多的政策扶持外，其技术门槛相对燃油车、混合动力车在混合动力技术开发成本上更低也是主要原因。”在谈及车企产品布局时，某自主品牌产品技术部负责人对《中国消费者报》记者表示。
　　2023年，新能源车销量排名前10位的品牌销量合计为824.1万辆，占新能源车销售总量的86.8%。其中，前3家市场份额超53%。“相比新能源车，前10位的品牌销量在燃油车市场出现下降。”中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，大部分新造车品牌以生产新能源车为主，在新能源车市场获得了较高市场份额，但整体销量在整体车企竞争中还无法进入前10名。
　　许海东认为，目前仍有一些新的创新型企业正在入局，与现有企业在新能源车市场同台竞技，这也为消费者带来了更多的产品选择。
利好政策密集催化
　　今年的汽车市场刚刚拉开帷幕，有关刺激汽车消费的利好政策就已悄然落地。
　　2023年7月，公安部、市场监管总局等部门印发的《关于促进汽车消费的若干措施》提出，鼓励限购地区尽早下达全年购车指标，实施城区、郊区指标差异化政策，因地制宜地增加年度购车指标投放。
　　对此，天津市交通运输委日前表示，2024年1月8日至3月8日将向符合条件的家庭定向投放3万个无车家庭指标，通过资格审核的家庭可直接获得1个指标。指标按申请顺序配置，先到先得。据悉，在无车家庭指标认定方面，无车家庭即家庭总数不少于2人，所有家庭申请人及其配偶名下均无天津市小客车，家庭主申请人和其配偶、子女、父母（公婆、岳父母）中的任一人均可组成家庭。
　　除了购车指标投放外，各地也不断出台刺激汽车消费的利好政策。
　　日前，湖北省发布消息称，从即日起至3月31日，湖北省将统一发放2亿元“惠购湖北”汽车消费券，先到先得，发完即止。根据本轮汽车消费券发放的补贴标准，购车发票金额在6万元（含）至10万元（不含），每辆车可申领2000元消费券；购车发票金额在10万元（含）至20万元（不含），每辆车可申领3000元消费券；购车发票金额在20万元以上的，可申领5000元消费券。
　　2023年一季度，湖北省地方补贴联动车企补贴引发了一场汽车“价格战”。而此次，湖北省再次推出补贴政策，其他省市是否会选择跟进有待进一步观察。
　　2024年1月18日，国家发展和改革委表示，将加快优化促进新能源车消费的政策措施，深入开展新能源车下乡活动，大力推动公共领域车辆电动化，促进新能源车市场平稳健康发展。
　　谈及今年车市发展预期，中汽协预测，今年我国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上。其中，乘用车销量达2680万辆，同比增长3%；商用车销量达420万辆，同比增长4%。此外，新能源车销量有望达到1150万辆。