■本报记者 吴博峰
　　2月1日，中国汽车流通协会发布的《2024年1月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，在3年使用车龄的情况下，二手车价格全面下降，这也意味着其保值率普遍下降。究竟是何原因导致二手车价格全面下降？二手车价格下降又会给消费带来哪些影响？《中国消费者报》记者对此展开了调查。
车源量创历史同期新高
　　在一系列利好政策的助推下，2023年国内二手车交易量打破历史销量纪录。今年二手车交易量能否延续较快增长势头，不仅关系着汽车流通领域的发展，更关系着新车市场的表现。近日，国内主要限牌城市陆续发布2024年小客车调控措施，多个限牌城市持续调整原有政策，向汽车消费市场释放出积极信号。例如，广州市对《小客车指标调控管理办法》向社会征求意见，拟修订内容涉及增加节能车指标、放宽申请机动车号牌资格等；天津市交通运输委员会实施《优化小客车调控政策若干措施的通知》，明确提出定向投放无车家庭指标以及实施个人阶梯摇号指标。
　　中国汽车流通协会特约战略合作伙伴精真估数据研究员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，尽管汽车产业增长较快，但仍面临有效需求不足的困难。小客车限牌限购在一定时期内带动了置换，促进了二手车外迁，但在新车市场，限牌政策阻碍着消费需求的释放。
　　车源量是二手车市场发展活跃程度的指标，其数值高低关系着消费者购车空间的大小，进而影响二手车市场热度。数据显示，1月线上车源量同比、环比均实现大幅增长，当月车源量不仅高于2023年任何一个月，还是历史同期的最高值，达71.86万辆；而2023年1月车源量仅为52万辆，两者差距十分明显。
　　对此，李明解释称：“二手车降价较快的趋势已经得到多数车商的认同，以往高价惜售的模式已经不可行，车商需要继续加快流转速度。1月正值春节前的‘清库’阶段，二手车与新车一样需要冲量。此外，去年年底回笼资金的需求也促使车源量创新高。”
自主品牌保值率普遍上升
　　此前，受限于较为有限的车源量，不少二手车销售价格居高不下。但随着二手车市场车源量增加，二手车销售与流转效率提高。此外，二手车消费环境的改善也在一定程度上促使二手车终端销售价格下降。
　　《报告》显示，在各细分市场中，二手车价格呈全面下降势头。其中，长期位居保值率榜单首位的中大型SUV，保值率从2023年12月的70.1%骤降至今年1月的63.8%；1月保值率榜单首位为市场份额较低的MPV车型。
　　此前，每当二手车市场保值率出现波动时，轿车和SUV车型的表现往往呈现分化行情。而对于此次二手车保值率如此“一致”的表现，中国汽车流通协会认为其存在一定的假期因素，元旦前的新车“价格战”以及春节后行情的不确定性，都促使卖家希望尽快促成交易。李明表示，从车型级别来看，小型车的保值率已经高于中型车，中大型轿车保值率出现明显下降，这是今年二手车市场呈现出来的特点，预计轿车市场端的整合将成为必然，主机厂会根据消费市场需求缩减产品类型。
　　在豪华车领域，随着汽车电动化发展趋势日益明显，新能源豪华车的出现从供给侧刺激了高端车消费的同时，也分流了一部分传统豪华品牌的客户群体。2023年，除红旗、捷豹路虎、宝马等豪华品牌销量实现增长外，许多豪华品牌销量延续下滑趋势。《报告》显示，保时捷、讴歌等豪华品牌保值率分别为75.9%和50.4%，分别环比小幅下降3.9%和1.1%；市场份额较低的英菲尼迪保值率仅为45.8%。
　　李明表示，尽管豪华品牌保值率下降，但降幅小于其他主流品牌。从2023年市场运行情况来看，个别豪华品牌保值率提高得益于国产化，新车定价下降、产品竞争力更强。
　　在电动化时代，依靠“三电”系统领域的核心技术优势，自主品牌在汽车市场中反超合资品牌，更具吸引力。得益于新车市场连续2年多的上升表现，自主品牌保值率也出现了根本性扭转。《报告》显示，自主品牌保值率普遍上升，其中吉利、奇瑞、欧尚等品牌升幅居前。此外，多家自主品牌保值率在60%以上。相比之下，宝骏和奔腾保值率较低，分别为55.3%和49.3%，其中宝骏品牌保值率下降与其近年来市场销量大幅下滑有着直接关系。2023年，宝骏品牌全年销量不足6万辆，甚至不及部分边缘车企的销量，与2017年其销量超百万辆的高光表现更是相差甚远。
　　李明介绍，自主品牌保值率未呈现大幅分化趋势，表明该细分市场的整体稳定性较高。一方面，领克、长安等高端品牌表现强势，另一方面，老牌车企长安、哈弗在努力追赶。同时，目前排位中游的品牌也在持续发力，以品牌背后的技术优势赢得消费者信赖。
新能源车保值率逆势增长
　　新能源汽车在汽车市场中扮演愈加重要的角色。公安部交通管理局发布的统计数据显示，截至2023年底，全国新能源车保有量突破2000万辆。快速增长的新能源车保有量，叠加上不断完善的基础设施建设，让新能源车此前给人留下的“不保值”印象有了明显改善。《报告》显示，插电混动和纯电动车型保值率均有小幅增长，保值率分别为55.2%和54.7%，环比分别增长1.9%和2.8%。
　　可以看出，新能源车保值率已经几乎与传统燃油车保值率处于同一区间。李明介绍说，由于补贴和免税的技术指标每年都有微调，新能源车的换代也常常在年初进行，因此1月份的保值率数据覆盖了更多的年款车型，其中大部分车型的性能都有显著提升。春节前的二手车价格，将成为今后一年的车商“指导价”，为节后收车提供参考。
　　在政策层面，金融监管总局日前发布《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，对市场上新能源汽车“续保难”的不良现象做出规范，保护了消费者正当权益。在此背景下，保险公司在积极承保的同时，通过大数据灵活调整保费将成为今后的趋势。这在一定程度上意味着续保问题不再是阻碍新能源汽车推广的短板。