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■本报记者 吴博峰
　　继去年汽车市场以刷新历史销量纪录收官后，今年国内车市能否延续良好发展势头，是2024年车市发展的首个待解悬念。
　　中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新汽车产销数据显示，1月国内汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。今年首月便以“双增长”实现新年“开门红”。
开局成绩单引人注目
　　在国内汽车消费市场中，1月是一个不同寻常的月份。根据以往规律来看，每年1月因受市场环境变化、补贴政策调整、上一年年底提前透支购车等多重因素影响，车市消费热度常常出现波动。去年的车企“价格战”，正是因为去年1月国内车市销量呈断崖式下跌所致。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示：“与其他消费品类不同，汽车消费市场与各方政策联系更紧密，也有着行业本身的运行规律，所以业内常用‘前低后高’来形容车市发展的波动。”
　　此前，中汽协预测今年国内车市销量有望同比增长3%，继续实现稳步增长。而实现这一目标的关键在于稳定的汽车消费环境。
　　特殊的时间节点，叠加不同的发展阶段，使今年汽车市场的开局成绩单格外引人关注。
　　中汽协数据显示，1月，乘用车销量完成211.5万辆，同比增长44%。在乘用车主要品种中，轿车、SUV和MPV三大类细分市场均呈明显增长。其中，传统燃油乘用车国内销量114.5万辆，比上年同期增长24.1万辆，同比增长26.7%；国内生产的高端品牌乘用车销量为36.6万辆，同比增长27.4%。
　　近年来，得益于提前布局电动化优势，自主品牌取得了长足的发展。去年，自主品牌市场份额达56%，同比上升6.1个百分点，保持稳步增长势头。进入新的一年，自主品牌又将如何发展？
　　数据显示，1月，自主品牌乘用车共销售127.8万辆，同比增长68.6%，占乘用车销售总量的60.4%，市场份额首次超过六成，占有率比上年同期提升8.8个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，除法系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈明显下降；与上年同期相比，美系和法系品牌销量呈不同程度下降，其他三大主要品牌销量均呈两位数增长。
　　具体来看，当月自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为49.9%、67.9%和67.2%。与上年同期相比，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈不同程度增长。
　　从价格区间来看，1月传统燃料乘用车中，除30万—35万元价格区间的车型同比下降外，其他价格区间车型同比均呈正增长，其中15万—20万元价格区间车型涨幅最大，达到62.8%。数据显示，目前乘用车销量主要集中在10万—15万元价格区间，销量为53.5万辆，同比增长43%。
　　值得一提的是，1月，汽车销量排名前10位的企业（集团）共销售208.2万辆，占汽车销售总量的85.3%。在汽车销量排名前10位的企业中，与上年同期相比，除广汽集团销量下降外，其他企业销量均呈不同程度增长，其中东风公司和奇瑞控股增速更为明显。
新能源车助推车市前行
　　如今，随着电动化核心技术持续突破，品质不断提升的新能源车已获得消费市场的普遍认可。去年，我国新能源车累计销量近950万辆，年销量近千万辆的市场表现不禁让人们对其今年发展充满期待。
　　数据显示，1月，新能源车销量达72.9万辆，同比增长78.8%，市场占有率达29.9%。具体来看，纯电动车型销量44.5万辆，同比增长超五成。相比之下，此前长期处于市场边缘地位的插电式混合动力车型销量有明显提升，当月销量达28.4万辆，同比增长高达135%。
　　不难看出，随着电动化发展的深入，多元化的产品路线逐渐成为一种新趋势。中汽协总工程师叶盛基对《中国消费者报》记者表示，在汽车市场由传统内燃机向电动化转型过程中，技术路线和方案选择应是多元化的，尤其是在电动化技术快速迭代的过程中。“近期市场火热的增程式电动车，具有‘可油可电’的优势，兼具成本低、不依赖充电设施、无里程焦虑等优势，满足了部分消费群体的实际用车需求。”叶盛基说。
　　1月，新能源乘用车中，各级别车型同比均呈现正增长。其中，中大型车销量涨幅最大，达到1.4倍。目前销量主要集中在中级，销量为24.8万辆，同比增长96.2%。
　　这也促使各大车企加速新能源车产品布局。刚刚过去的1月份，各大车企累计投放28款新能源车型，覆盖多家自主品牌、合资品牌以及豪华品牌，在主要细分市场均有涉及。
　　在整体车市“微增长”发展背景下，新能源车犹如稳定的助推器，推动着整体车市的前行。根据中汽协预测，今年新能源车销量将达到1150万辆左右，同比增长20%。从某种意义上而言，今年国内车市能否如期完成既定销量目标，很大程度上取决于新能源车的市场表现。
　　财政部、税务总局、工业和信息化部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》规定，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源车免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。
　　可以预见，购置税优惠政策会成为刺激新能源车消费市场的一大利好因素。
汽车出口量再创新高
　　去年，注定是国内汽车市场发展里程碑式的一年。在全年汽车销量首次突破3000万辆的同时，我国汽车出口量超越日本，首次成为年度汽车出口量最多的国家。中汽协数据显示，2023年我国汽车出口量为491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。
　　事实上，汽车出口量是衡量一个汽车市场综合实力的重要体现。经过多年沉淀，我国汽车生产质量逐年稳步提升，消费者认可度不断攀升，是汽车出口快速增长的主要原因。
　　数据显示，1月，汽车出口44.3万辆，同比增长47.4%。分车型看，乘用车出口36.9万辆，同比增长47.5%；商用车出口7.4万辆，同比增长46.9%。
　　此前有观点认为，我国汽车出口主要是新能源车产品贡献大。但调查发现，1月传统燃料汽车出口34.3万辆，同比增长57.1%，远高于新能源车出口的10.1万辆。随着出口量持续提升，今年多家自主品牌宣布将不断拓展海外市场，扩大自主品牌市场影响力。
　　记者从中汽协获悉，上月在整车出口的前10位企业中，奇瑞出口量达9万辆，同比增长71.5%，占总出口量的20.3%。与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.7万辆，同比增长2.2倍。