■本报记者 吴博峰
　　在新车价格战打得如火如荼的背景下，二手车保值率呈何种变化，与广大汽车消费者的切身利益紧密相关。
　　5月7日，中国汽车流通协会发布的《2024年4月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，在3年使用车龄的情况下，4月，除高端中大型SUV和MPV保值率上涨外，其余多个细分市场均呈现下降趋势。而新车价格战仍是二手车保值率普遍下滑的主要原因。
MPV保值率最高
　　当下，越来越多的消费者在购车时会将车辆保值率纳入购车的主要参考因素，这是因为，保值率可以反映汽车品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。
　　随着汽车以旧换新政策的发布实施，二手车市场迎来发展利好。车源量是反映二手车市场发展活跃程度的指标，数据显示，4月，车源量大幅回升，环比增速近20%，达635821辆，远超前两个月车源数量。中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估数据员李明对《中国消费者报》记者分析表示，二手车车源量的增加，扩大了消费者挑选二手车的范围。
　　而更充足的二手车车源量，叠加可能持续全年的汽车市场价格战，会导致二手车保值率呈一定幅度波动。
　　《报告》显示，小型车、中大型车、中大型SUV和MPV4个细分市场保值率均在六成以上。其中，MPV保值率最高，达64.8%。这样的市场表现出人意料。
　　一直以来，由于体型较大、设计风格平庸、配置差等因素，MPV在终端消费市场表现平平。如何打开尚处于“蓝海”的MPV市场大门，成为各大车企关注的话题。为了提升产品市场竞争力，车企纷纷为MPV车型添加“产品力”和“智能化”标签。比如，目前汽车市场主流MPV车型的产品布局更深、更广，四座、六座、七座3种座椅配置版本覆盖了不同消费者对于出行场景的需求。其中，四座版主打商务用途，而六座和七座版则既能满足商务接待，也适合全家出行。此外，在提升豪华感和舒适度的配置上，双侧电动侧滑门、全车无钥匙进入、感应式电动后备箱、多层隔音玻璃、电动遮阳帘等已逐渐成为MPV车型的标配。
　　李明认为，在二手车保值率连续多月普遍下滑的形势下，MPV保值率上涨是4月二手车保值率报告中为数不多的亮点之一，这与其在产品力方面的表现有着直接关系。
豪华品牌保值率整体下降
　　在汽车“新四化”技术趋势发展的背景下，失去电动化发展先机优势的豪华品牌正面临着不小的竞争压力。
　　中国汽车流通协会产业协调部副秘书长樊宇对《中国消费者报》记者表示，电动化时代，传统豪华品牌在产品方面鲜有突破，头部豪华品牌在技术上与自主品牌难分伯仲，高端消费者放弃海外豪华品牌而选择自主品牌的情况越来越普遍。
　　受此因素影响，豪华品牌保值率也出现一定松动。《报告》显示，4月豪华品牌保值率整体下降，仅林肯、凯迪拉克和沃尔沃品牌保值率上升。具体来看，讴歌、英菲尼迪等品牌保值率均不足五成，保值率分别为48.1%和43.1%，且依然处于持续下跌的状态中，一改往日豪华品牌更保值的产品形象。
　　记者注意到，相比之下，今年的车企价格战，因合资品牌电动化转型过程更为谨慎，所以没有受到太多新车价格波动的影响，这使其二手车保值率更为稳定。而得益于新能源车的市场布局以及核心技术的跨越式提升，自主品牌已连续两年位居乘用车市场份额首位，这也助推其在二手车保值率方面表现突出。《报告》显示，4月，自主品牌保值率表现稳定，连长期位居自主品牌保值率榜单末位的奔腾品牌保值率也从3月的43.7%上升至45.3%，但整体保值率却不高，其中位居首位的传祺保值率仅为64.8%，低于合资品牌和豪华品牌。
　　李明解释称，自主品牌普遍进军新能源领域，对燃油车的研发投入占比进一步缩减，而二手车市场目前仍以燃油车为主，这个错位关系导致二手车价格持续走低。
新能源车保值率仅五成
　　《报告》显示，4月，纯电动车型和插电混动车型保值率分别为53.6%和50.8%，环比分别上涨1.1个百分点和下降3个百分点。一增一减之间，表明目前新能源车市场中纯电动车型相对更保值。李明介绍，混动车型的电池容量普遍较小，从成本上看，混动车具备一定的降价空间。近期上市新车数量较多，吸引了消费者的目光，这也是二手车价格下降的另一个原因。
　　不难看出，虽然新能源车已经成为汽车发展的绝对主流，但产品保值率距离传统燃油车还有明显差距。面对这一市场现状，部分车企开始通过采取官方回购的方式降低消费者的用车成本。4月，某新造车品牌宣布在中国推出保值承诺服务；在刚刚结束的2024北京国际车展上，一家德系合资车企宣布，将最初应用在单一车型的官方回购服务拓展到全系新能源车型。