图一：资料图片
图二：“三电系统”的可靠性关系到整车品质。 吴博峰/摄
■本报记者 吴博峰
　　市场监管总局缺陷产品召回技术中心统计数据显示，今年前6个月，我国共实施汽车相关召回近70次，涉及缺陷车辆约400万辆。分季度来看，二季度汽车召回数量相比一季度明显降低。
　　今年上半年哪些车型缺陷较多？原因是什么？呈现出哪些特点？《中国消费者报》记者对此进行了采访和梳理。
二季度召回数量明显降低
　　今年以来，国内汽车市场经历了前所未有的竞争。汽车“价格战”不断深入、合资车企普遍面临销售压力、多家新造车品牌濒临退市……产品质量正在成为车企赢得市场的重要砝码。在这样的竞争局势下，任何车企都很难承受大规模、影响程度深的缺陷产品召回事件所带来的影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，目前国内车企的整体利润仍处在较低区间。长远来看，车企竞争绝不是简单的以价取胜，而是要以多维度的方式参与市场竞争，全方位比拼产品质量、性能、技术和品牌等。
　　数据显示，二季度我国实施汽车相关召回共35次，与一季度召回次数相差不大。但与一季度近350万辆的召回总量相比，二季度汽车召回数量明显降低。究其原因，与二季度未发生单一车企大规模召回有关。记者梳理发现，一季度仅特斯拉产品召回就高达162.53万辆，占一季度召回总量近五成。
　　二季度汽车召回中，最大规模召回事件是重庆长安汽车股份有限公司召回部分第二代CS55PLUS汽车，召回数量为203414辆。此次召回范围内的车辆由于信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360°环视摄像头的图像显示异常，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。值得注意的是，这一软件系统产品缺陷，是通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级软件，用户无须到店即可完成软件升级。此外，其他汽车产品召回数量均在10万辆以下，其中多家车企召回数量低于万辆。
　　全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树表示，作为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，召回措施为保障社会公众人身、财产安全和汽车行业的健康发展作出了巨大贡献。总体来看，今年上半年车辆召回未出现新的趋势性事件，外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升，总体召回情况相对稳定。
“三电系统”成新能源车召回主因
　　目前，新能源车市场渗透率保持快速增长势头，按照当前新能源车销量增速推算，预计今年我国新能源车整体渗透率有望接近五成。不过，随着新能源车市场地位的提升，新能源车行业必然会大浪淘沙，迎来品质比拼的时代。作为新能源车重要组成部分，“三电系统”的可靠性直接关系到整车品质。记者注意到，上半年，多家车企旗下新能源车型因“三电系统”技术缺陷宣布召回。
　　5月17日，安徽江淮汽车集团股份有限公司宣布召回2019年2月14日至6月18日生产的部分江淮iEVA50纯电动汽车，召回原因是部分车辆由于电池管理系统软件策略问题，在车辆长时间未进店保养维护的情况下，部分动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。
　　东风汽车有限公司旗下东风日产品牌艾睿雅电动汽车同样因“三电系统”问题而召回。该次召回范围内部分车辆，因驱动电机轴承组装时造成油封损伤，导致密封不良，电机内部机油渗出，与碳刷粉末生成固体，堆积引起短路。车辆检测到电流异常后，进入保护模式切断动力电源，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。
　　此外，市场销量猛增的插电式混合动力汽车也需要注重“三电系统”的管理。6月7日，江苏悦达起亚汽车有限公司召回1307辆全新一代K3插电混动汽车，召回原因是液压式发动机离合器执行器（HCA）的接插件在制造或运输过程中可能流入异物，导致接插件内部基板短路，存在起火风险。
　　记者注意到，在今年上半年汽车召回中，部分新能源车企业因生产细节方面的瑕疵，导致车辆存在缺陷被召回。6月14日，特斯拉汽车（北京）有限公司宣布，自今年7月1日起，召回5836辆生产日期在2019年1月12日至2024年4月26日期间的部分进口Model 3，Model S和Model X电动汽车，原因是部分车辆由于生产制造原因，导致驾驶员座椅占位功能异常，在车辆启动后且驾驶员未系安全带的情况下，座椅安全带提醒装置不能发出警示音和视觉警示，存在安全隐患。
二季度进口汽车召回次数占比超七成
　　曾经，原装进口汽车被贴上“质量更好”的标签，在很多人眼中，即便是同一品牌的相同车型，进口汽车质量也要好于非进口汽车。但随着近年来国产汽车质量持续提升，这一观念已经陈旧。
　　乘联会统计数据显示，今年1—5月，汽车累计进口量为27.1万辆，同比下降4%。崔东树表示，汽车进口销量持续低迷的原因与国产车快速崛起以及电动化转型有关，今年以来，进口车销量的下滑趋势仍在持续，相对于过去10年的进口量低点仍有下降。与之相反的是，目前中国汽车出口销量正持续增长。
　　记者统计发现，今年二季度，进口汽车召回事件共25次，占总召回次数超七成，涵盖美系、日系、韩系、德系、意系等。
　　作为美系豪华车代表，克莱斯勒今年因召回成为消费市场关注的热点。数据显示，今年一季度，克莱斯勒曾因“此前召回活动实施过程中操作不规范”选择二次召回，引发汽车消费市场广泛关注；二季度，克莱斯勒因多种产品缺陷，多次召回旗下车型。
　　4月3日，克莱斯勒发布产品召回公告，召回2013年7月26日至2015年3月10日期间生产的部分进口自由光汽车，共计16585辆，这是2016年克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司召回部分进口大切诺基、指挥官、自由光汽车活动的二次召回。据了解，此次召回范围内部分车辆在上述召回活动实施过程中操作不规范，可能导致电动尾门模块的防水罩安装不到位，如有液体进入电动尾门模块，可能造成其电气部件短路，存在起火风险。
　　6月14日，克莱斯勒决定自即日起，召回2013年9月13日至2017年7月13日期间生产的部分进口大切诺基汽车，共计9713辆。此次召回范围内部分车辆由于高压燃油泵的凸轮轴滚子受损，产生金属碎屑，可能导致燃油系统堵塞，造成高压燃油泵燃油供应不足，车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。
　　作为德系豪华车的代表，保时捷分别在4月、5月和6月实施共3次召回计划。涉及召回的车型包括从2010年9月21日至2016年6月22日的部分Pan⁃amera系列汽车、2020年1月7日至2023年12月15日期间生产的部分进口Taycan系列电动汽车以及2023年7月6日至12月20日期间生产的部分718系列Boxster/Cayman汽车。产品缺陷原因分别是右前车轮支架未进行热处理、高压动力电池模组内部可能发生短路、双离合变速器（PDK）换挡拉索上的卡子可能未正确安装等。
　　近段时间以来，市场销量持续低迷、经销商大量退网、频传退出传闻的英菲尼迪也难逃召回。日产（中国）投资有限公司根据相关要求，自今年7月10日起，召回部分进口英菲尼迪Q50、Q70汽车，共计371辆。此次召回范围内的车辆因供应商将传动轴的球轭尺寸变更，造成球轭应力增大，车辆使用过程中传动轴可能发生疲劳断裂，导致动力中断，存在安全隐患。
　　此外，阿斯顿马丁、斯巴鲁、兰博基尼、阿尔法罗密欧、捷尼赛思、林肯等超10家车企旗下进口车型因不同原因出现在召回名录里。