图：国内车市开启品质化发展新蓝海。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　第二十二届广州车展（以下简称“广州车展”）举办时间，正是我国车市转型发展关键期。
　　智能网联化技术加速渗透、电动化发展趋势超越预期、新旧动能之间博弈难度加大等现状，使各大车企面临前所未有的市场竞争。
　　在此背景下，作为年度国内A级车展收官之作，向来有着来年车市发展风向标之称的广州车展，将给我们带来怎样的启迪？本届车展呈现出了哪些全新特色？明年车市又将展现出哪些新趋势？
底层布局孕育新可能
　　《黑神话：悟空》的联名款车身、网红车企负责人自带的流量光环、“爆火”脱口秀演员和体育明星的加持……在本届广州车展开幕首日，准备许久的各大车企纷纷祭出“大招”，期待在广州车展创造一个个“车展现象级”的同时，一展品牌的精神与活力。
　　当前，国内汽车市场正处于全力冲击全年销量目标的关键阶段。在此背景下，汽车企业希望借助年底市场“翘尾”行情以及系列利好政策，为全年发展增添更多动力。
　　从某种意义上说，车企四季度市场表现如何，一定程度上取决于本届广州车展的热度。
　　为此，早在几个月前，就有车企向外界作出“将在今年11月的广州车展现场发布全新技术和车型”“我们会携品牌最新技术展现转型成果”等类似表态。
　　事实上，新车的市场表现和车展现场的热度是显性的，但决定企业发展的底层因素，更多的还是在冰山之下。
　　比如，某自主品牌推出了为新能源车专属打造的最新电动化平台。据悉，该平台基于智能化驾驶辅助、资源高效利用及整车安全强化的设计理念，进一步优化了其在新能源车技术领域的创新成果。此平台支持前驱、后驱及四驱等多种驱动方式，展现出较强的灵活性和拓展性。
　　在该平台赋能下，多项消费市场关心的用车环节问题得到优化。比如，新能源车车主普遍关心的车辆充电效率方面，目前市场上的主流车型仅在动力电池剩余电量在30%至80%的区间范围内支持快充。这意味着，如果消费者驾驶车辆的剩余电量低于30%，将只能采取慢充的方式为车辆充电，这无疑会增加充电等待时长。
　　而采取全域智能快充技术的电动化平台，不仅支持车辆从10%至80%进行快充，还将充电时间缩短至25分钟。如此方式，将显著缓解消费者对新能源车使用过程中的充电焦虑。
　　此外，受主流消费群体青睐的高阶智能驾驶技术也是本届广州车展的主要亮点之一。不同于一般的辅助驾驶，高阶智能驾驶不仅能够在社会道路完成自主跟车、变道转向等常规操作，还可以在城区道路顺利完成自动上下高速匝道、自动超车变道、行人/非机动车识别避让等动作。
　　值得一提的是，随着高阶智能驾驶技术的市场化应用，车企对算力的需求也随之增加，促使越来越多的车企加入到自主研发芯片的行列中。截至目前，多家新造车品牌正积极推进自研芯片的开发工作，而部分传统自主品牌通过战略投资入局芯片产业。
　　中国汽车工业咨询委员会委员李万里对《中国消费者报》记者表示，虽然布局芯片行业需要高投入和长周期，涉及高昂的研发和流片费用以及人才投入，但从长远来看，车企自研芯片能够节省成本，是把握未来技术话语权的重要举措。
合资品牌寻求重回主流
　　目前，得益于更符合主流消费群体的需求，自主品牌已在乘用车市场站稳脚跟。中国汽车工业协会数据显示，10月，自主品牌市场份额已超七成，刷新有史以来单月最高纪录。
　　不可否认，自主品牌凭借强有力的补贴政策，在短期内实现了远超预期的迅猛发展。但随着购车补贴的大幅退坡，自主品牌更希望以产品力赢得消费市场认可。
　　记者注意到，本届广州车展上，一家自主品牌推出了定位超豪华市场的新车型，预计售价超过百万元，直接对标迈巴赫、劳斯莱斯等顶级豪华车品牌，成为当前自主品牌高端车型的代表。此外，某自主品牌则是发布了其首款智驾超跑，该车配备了高性能驱动系统，零百加速不到1.9秒，并可提供超过650公里的最大续航里程。
　　相比于自主品牌，合资品牌近来的日子并不好过。记者注意到，相比2023年广州车展，超10家合资或外资车企缺席本届车展。
　　由于市场转型步伐迟缓，合资品牌在电动化以及智能网联技术的发展较慢，近两年合资品牌的市场份额持续下滑。数据显示，目前合资品牌的市场份额大约在25%左右。
　　为满足消费市场用车需求，多家合资品牌在本届广州车展释放出同一个明确信号：油电同智，即智能化不是电动车的专属优势，传统燃油车同样可以拥有智能化表达。
　　具体来看，2025年款GLC轿跑SUV搭载同级首个高通8295智能座舱芯片，配备奔驰最新第三代MBUX智能人机交互系统；广汽丰田在合资品牌中首度搭载了L2++级高阶智能驾驶技术，进一步提升了其在国内智驾市场的竞争力；宝马宣布将在2025年量产车型上搭载V2X车路协同技术，车辆无论是前方有急刹车、红灯闯入者，还是有十字路口的横向来车，都能提前预警。
　　同时，一家日系车企特别针对中国市场升级了智能语音交互系统，显著提升了车辆导航、音乐等功能的识别速度与准确度。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，推动燃油车进入合理的市场空间，实现公平竞争，给消费者一个平等的选择，符合汽车市场发展规律。“汽车企业电动化转型的路线并不是单一的，而是车企根据自身发展确定的，因传统车企在传统内燃机领域有着技术优势，所以油电兼具自然是合资车企的选择。”他解释道。
厌弃价格战追求品质化
　　今年以来，受汽车市场价格战愈演愈烈因素影响，车企竞争压力不断加大。汽车经销商净利润持续下滑、多家市场主流车企表现不及预期、新造车品牌面临严峻考验……经过近两年的市场实践后，汽车价格战所带来的负面影响逐渐显现。
　　日前，在2024年中国汽车流通协会年会上，中国汽车流通协会会长肖政三直言，车市价格战逼近行业承受极限。汽车行业为了在挑战中谋生存、求发展，需要在多方面作出调整和适应。
　　本届广州车展上，几乎所有的参展车辆都在除产品力外强调品质化升级，更安全的防护架构、更环保的材料选择、更先进的工艺技术成为车企积极突破的方向，车辆的可靠性成为车展消费者选购时的重要参考因素。“以前觉得车辆配备足够的气囊就够了，但随着对汽车产品的了解程度不断加深，再换车的话肯定要选择采取全新造车技术、最新架构和严苛品质标准的产品。”在消费升级的浪潮中，消费者李佳对于购车有了新的看法。
　　据了解，某智能汽车技术生态联盟企业凭借在芯片、操作系统、软件、硬件等方面的持续投入，为车企提供了技术支持，并将其在消费电子领域领先的供应链管理、研发、制造、测试全流程经验赋能车企，确保品牌旗下所有产品拥有行业领先的质量品质与安全可靠性。全新一代林肯领航员全系采用全铝车身，上车身高强度铝合金占比超过97%，配合其Co-Pilot360™ 2.0智驾系统，用严苛标准开发的主被动安全科技，为消费者带来安全性更高的产品选择。
　　业内普遍认为，以消费品质提升为驱动，将成为汽车市场变革的最大动力。