通过科学合理的处理方式，让公共自行车在退场后也能有一个好的“归途”，实现经济效益和社会效益的最大化，不仅是对公共资源的尊重，也是城市可持续发展的必然要求。
■余明辉
　　近期，多地公共自行车项目出现变动。安徽省马鞍山市和县住房和城乡建设局发布公告称，公共自行车于5月28日终止运营，市民需在6月28日前办理骑行卡押金退款。山东、黑龙江部分地区也因设备老旧宣布停运。同时，也有部分地区公共自行车项目进入更新换代阶段，以适应新的出行需求和市场变化。（据6月2日澎湃新闻报道）
　　公共自行车退场并非一座城市的个案，而是许多城市的共同现象。在共享经济尚未兴起或发展之初，公共自行车作为城市公共交通的有力补充，解决了市民“最后一公里”的出行难题，也契合了缓解拥堵、绿色低碳的出行理念。
　　公共自行车退场有其时代必然性。一方面，公共自行车项目在运营过程中存在诸多短板，运行设备购置和维护成本高，给地方财政带来一定压力；服务水平参差不齐，部分地区存在站点分布不合理、车辆损坏维修不及时等问题；运行效率低下，车辆使用率不高等造成资源浪费。另一方面，随着移动互联网技术快速发展和共享出行模式不断创新，市民出行需求呈现多元化、个性化趋势。共享单车以其便捷的扫码开锁、灵活的停放方式等优势，迅速占领了市场。在这种情况下，公共自行车的存在显得有些冗余，退出市场也成为一种必然。
　　但是，公共自行车的退场并不意味着一退了之，如何实现科学退场、合理利用资源，是需要思考的问题。首先，对于仍然具有一定使用价值的公共自行车，可以与共享单车公司进行合作，通过整体作价收购等方式，让公共自行车在技术升级的基础上继续发挥作用。这样既避免了资源浪费，又为共享单车公司解决了实际问题。同时，公共自行车的车桩也可以与共享单车停车点规划相结合，实现资源的优化配置。
　　其次，对于已经无法继续使用的公共自行车和附属设备，不能简单地当作废品处理，可以对其进行拆解回收，将有价值的零部件进行再利用，降低资源消耗。对于场地等资源，可以根据城市发展需要进行重新规划和利用，比如改造成停车场、休闲广场等，提高土地利用效率。此外，在处理公共自行车退场问题时，还要充分尊重市民的知情权和参与权，通过多种渠道公开处理方案，听取市民的意见和建议。
　　公共自行车的退场是时代发展的必然，但不能让它的退场变得黯淡无光。通过科学合理的处理方式，让公共自行车在退场后也能有一个好的“归途”，实现经济效益和社会效益的最大化，不仅是对公共资源的尊重，也是城市可持续发展的必然要求。希望各地在处理公共自行车退场问题时，因地制宜探索出适合本地的发展路径，让公共自行车在完成历史使命后，依然能够为城市发展继续贡献力量。