■本报记者 吴博峰
　　新车市场价格战持续，二手车保值率波动同样引发消费市场的密切关注。7月21日，中国汽车流通协会发布的《2025年6月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，6月，3年车龄的各级别二手车保值率同时下降，其中高端车型保值率降幅较大。
二手车车源量连续两个月下降
　　目前，国内汽车市场降价依然是主旋律。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计数据显示，今年上半年，新能源新车车型平均降价额度达到2.3万元，降价幅度达到12%。其中，6月，新能源新车降价车型的降价幅度超过10%。
　　面对持续走低的新车售价，二手车市场受影响程度无疑首当其冲。数据显示，6月，国内二手车车源量为74.29万辆，连续两个月下滑，略高于2024年同期车源量。而车源量的下降，意味着消费市场的可选择性降低，不利于二手车市场的平稳发展。
　　据记者了解，如今二手车市场发展一定程度上陷入了恶性循环。一方面，新车价格显著下降导致不少潜在二手车购车消费者直接选购新车；另一方面，不稳定的保值率，令不少车主索性放弃购车计划，市场观望情绪有所加重。
　　负责《报告》调研的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，6月份的统计数据，对于今年二手车行业发展更具有指引性。目前看，6月整体车源量表现平平，二手车经销商对于市场发展的看法出现了较大分歧。同时，各个品牌新车优惠程度的不同，也间接影响了二手车置换交易。
多个级别车型保值率不足50%
　　如果一辆二手车的保值率较高，未来可以以较高价格卖出，意味着该车全生命周期使用成本较低。因此，消费者在购买新能源二手车时，会格外关注保值率，以期平衡购车成本和长期使用成本。
　　《报告》显示，6月，所有级别车型保值率（3年车龄）均出现下滑，仅MPV和中大型SUV保值率在55%以上，分别为57.6%和55.7%；中型SUV、紧凑型车和小型SUV均低于50%，其中小型SUV保值率最低，为48.4%。
　　李明介绍说，结合各级别车型的保值率，可以看出目前车辆保值率很难摆脱新车市场价格的影响。中大型车、中大型SUV归类到高端车型，保值率降幅较大反映出新车市场内卷并没有得到明显缓解。因此，下半年降价预期依旧存在，不排除二手车保值率进一步下降可能。
　　《报告》显示，头部豪华品牌保值率降幅较大。6月，位列豪华品牌保值率前列的保时捷、雷克萨斯、奔驰等，保值率均有所下滑。李明认为，豪华品牌的指导价较高，没有回应市场做出调价，因此促销往往由经销商完成，导致新车折扣较大，从而影响其二手车的保值率。此外，因为行业整合，部分豪华品牌降价同时，还伴随着品牌经销商的退出以及重要车型的退出，叠加二手车维修保养不够便捷，进一步影响了其保值率。
　　6月，合资品牌保值率表现较好。其中，起亚和日产保值率排名有所上升。究其原因，与日系、韩系车功能实用性较高密切相关，加上近期多款日系、韩系新车上市，一定程度上提升了品牌整体形象，进而在汽车流通市场得到正面反馈。
　　值得一提的是，6月，自主品牌保值率总体下降，但近半品牌的保值率超过50%。
新能源汽车保值率有待稳定
　　如今，随着越来越多消费者选购新能源汽车，其保值率变化如何也备受关注。《报告》显示，6月，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为44%和43.1%，环比分别下滑2.1%和1.1%。中国汽车流通协会分析称，包括国补、厂商补贴在内的多种刺激措施，拉低了新能源新车的价格，进而导致保值率下滑。
　　中国汽车流通协会认为，新一轮新车降价已明显影响到二手车市场，众多品牌在跟随降价的过程中已经无暇顾及二手车的保值率。目前看，新能源汽车的品牌价值波动大、变化快，负面暴雷较多而正面升级较少，缺少良性竞争的手段，二手车贬值难以遏止。
　　为了改善新能源汽车保值率较低的现状，商务部近期发布《关于组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动的通知》，提出今年下半年开展一系列促进消费活动，其中包括支持独立第三方二手车信息查询平台提升运营质效，加强新能源在用车检测平台推广应用，扩大新能源二手车交易。
　　此外，提升品质是稳定车辆保值率的基础。相关数据显示，2023年、2024年，新能源乘用车中L2级及以上辅助驾驶系统的渗透率分别达55.3%和57.3%，今年前4个月，这一数据快速上升至77.8%。为进一步稳定市场，7月4日，工业和信息化部宣布国家标准《智能网联汽车组合辅助驾驶系统安全要求》已完成立项公示，该标准内容涵盖多项组合驾驶辅助系统的通用技术要求，并规定相应的审核要求，明确典型工况的试验方法。
　　李明表示，此前市场监管部门对辅助驾驶的要求主要是避免虚假宣传，而此次新国标将会提出建设性方案，可能重新定义车辆产品功能，确保智能网联汽车可靠性，有利于其保值率的提升。