以生产物美价廉小型车起家的吉利家族终于出现了第一个五星车成员。2009年12月29日，位于天津的中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）公布了2009年C-NCAP（中国新车评价规程）第四批碰撞结果，其中最为轰动的是熊猫以45.3分的成绩跨入五星级阵营。
　　据了解，该批碰撞车型出现了五星车扎堆的现象，6款车型中有5款摘得五星。除吉利熊猫外，东风本田思铂睿、一汽-大众速腾、广汽本田奥德赛、东风日产奇骏均获五星。余下的一款自主品牌小型车奇瑞瑞麒也表现不俗，摘得四星。据介绍，6款车型中，除速腾和瑞麒外，其他4款皆为企业申请评价。
　　五星车中吉利熊猫之所以引人注目，一方面是因为小型车由于个头小、吸能空间有限等“先天劣势”，在C-NCAP碰撞试验中多以两星、三星收场，撞得四星已属不易，目前在C-NCAP已测试的14款小型车中，目前也只有雅力士、晶锐、新飞度获此殊荣；另一方面，自主品牌安全性一直颇遭诟病，2006年第二批测试的吉利自由舰只得了两星。从两星的自由舰，到四星的远景，再到五星的熊猫，标志着吉利汽车被动安全性能实现了跨越式发展，整体设计水平大幅提升。
　　至此，2009年度的23款车型已全部完成碰撞试验。
　　C-NCAP规则出台后，已累计对88个新上市车型进行了评价，获得五星及以上的车型比例逐年提高，从2006年（12个车型）的8.3%、2007年（25个车型）的36%、2008年（28个车型）的46%，到2009年的52.2%。对此，C-NCAP管理中心副主任李洧用“提高很快，出乎意料”来形容。
　　对于52.2%这一数字，中汽中心主任赵航表示，2009年五星车占评价车型总数的一半以上，一方面说明安全性能的整体提升，C-NCAP规则对车型设计的引导作用越来越强；另一方面也意味着规则有待进一步提升。“C-NCAP不是法规检测，是精英检测；不是测试及格或不及格，而是测试优、良、中、差，如果大家都得优，那说明标准该提高了。”
　　据悉，2010年开始，第一个碰撞试验将启用新规则进行评价。与2006版相比，新规则在100%正面碰撞中增加了后排3岁儿童假人及儿童坐椅放置，在侧面碰撞中增加了后排假人放置，将儿童座椅专用固定装置ISOFIX纳入加分项等。新规则实施后第一撞，预计将于1月5日开碰。