■本报记者 李 方
　　最近一段时间，寒流袭扰大江南北。早晨驾车前，很多人都会原地热车2－3分钟，再挂挡起步。
　　这种做法得到很多老司机的认同：所有车辆在早晨发动车时都应该热车。
　　他们认为，发动机在冷态时，润滑油也处于冷冻状态。由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜、保障润滑正常。这时缸壁之间的磨损，剧烈程度可想而知。发动机的正常工作温度应该在90℃左右。即使是夏天早晨也不可能达到这个温度；更何况冬天早晨的温度只有几度甚至是零下几十度，不进行适当的预热，对发动机的损伤是比较大的。汽车发动机是否电喷形式，并没有对发动机的工作原理产生根本的改变，发动机的缸体、活塞、连杆、曲轴、缸盖、垫子和螺栓等，全是由不同的材料制成的，热膨胀系数彼此不同，是按照发动机正常的工作温度对各部件进行的工差配合以及润滑情况设计的。过低过高的温度都会破坏这种最佳工作状态，给发动机带来损害。
　　或许有人会说，早起原地热车3分钟，那都是化油器时代的事了。现在都是电喷车，汽车使用手册上也说明了不用热车，打着车就可以走车。热车不仅会白白浪费燃料，而且热车3分钟所产生的污染相当于行驶十几公里的污染。
　　但专业人士的意见是，不管什么车，起步前怠速热车三五分钟都是有好处的。这种做法能在车辆负荷增加之前，将发动机的机油温度和水温上升到适宜温度。而适宜的机油温度和水温是提高发动机各项性能和延长使用寿命的关键环境因素。特别是冬天气温低的时候，如果一发动就起步，发动机负荷增加而润滑条件和燃油燃烧条件很恶劣的情况下，肯定不如先热一下车效果来得好。
　　正确的方式应该是在汽车发动之后，只要机油灯熄灭即可行驶，此时油压已达正常压力，可以先让发动机保持在2000转之内慢慢地行驶，待水温到达正常的温度时就可以放心加速了。
　　之所以一些车的说明书上不要求热车，主要是欧Ⅱ排放标准的车在原地怠速热车时的排放较高。厂家建议汽车发动后就可以低速行驶，这也是为了达到国家环保法规的要求。而达到欧Ⅲ排放标准的车在设计上就已经解决了这个问题，即使在怠速热车的状态下，也不会出现排放超标的问题。