■本报记者 李方／文
　　　　 郝军／摄
　　刚刚过去的一年，国内新车产销突破1300万辆大关，新车产销就此跃升为全球第一。
　　按照国际汽车市场消费规律，每交易10辆新车，应产生5辆二手车交易量。但是，从中国汽车流通协会统计的数据来看，2009年，全年国内二手车交易有望突破300万辆。这就意味着，目前国内二手车相应的交易量仅相当于新车的1／4，远远达不到正常比例……
　　这种状况与成熟的汽车市场消费规律完全相左。
必由之路
　　众所周知，完整的汽车流通市场应该包括新车交易和二手车交易两大部分。在国外成熟的汽车市场中，一般二手车交易量约占到整个汽车交易量的70％左右；在汽车产业的利润比例中，新车销售只占其中的20％，而售后服务和二手车经营则分别占有50％与30％的比例。据不完全统计，日本二手车年销量已连续8年超过新车的销量。德国和美国二手车年销量已是其新车销量的两倍和2．5倍，英国则达到3．5倍。
　　盘活二手车市场，对整个汽车社会的形成，有着非常大的影响。只有将保有车激活，使之流动，新车的交易才能出现。更重要的是，倘若国内二手车市场环境完善和成熟了，将会影响更多的人来买二手车，这对我国高高在上的新车价格体系必将产生强烈的冲击。
症结何在
同一行业，国内外的发展大相径庭，原因在哪里？
　　国外的二手车普遍都有比较完善的体制机构和诚信体系。在发达国家的二手车市场，一般会形成一套比较完善的收购和销售体制，二手车拍卖销售机构十分健全。汽车消费成熟国度，均制订了有关二手车贸易的相关法规，同时，二手车企业在其相关协会的引导下，已形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体制，其交易方式有直接销售、代销、租赁（实物和融资）、拍卖、置换等多种形式，为消费者营造了良好的二手车购置环境。
　　全面科学地评估体系是衡量车辆的标尺，鉴定评估程序是二手车交易中的核心环节。但中国二手车市场发展时间较短，还没有形成一套行之有效的、完整的、科学的二手车评估体系。或者说这种体系的建立还没有提上日程。目前国内的现行方法基本是从车辆的使用年限、维修情况、车辆特性、行驶里程数等方面来评估，交易双方就以上几个方面的评定结果达成共识，经协商形成最后的价格。这种方法随意性大，其中过程主观因素多于客观因素，致使评估结果偏离车辆的实际价值。这严重地影响了我国二手车市场的健康发展。
　　从记者调查掌握的情况来看，国内几乎绝大多数二手商品交易市场都不同程度地存在诚信缺失的问题，这在二手车交易中尤为明显。我国的二手商品市场发展时间很短，诚信体系几乎空白，很多人都对二手交易商品的真实性持怀疑态度。
　　目前，我国经营主体绝大多数为规模小的经纪公司，有规模、品牌效应的大型企业除国外独资和合资外，国内基本没有；另一方面，从业人员素质不高，普遍存在着故意隐瞒车辆的质量缺陷，在行驶里程表上作文章等欺瞒现象和不规范经营行为，这些直接导致了二手车行业诚信度低，难以取得消费者的信任，消费欲望必然有所保留，二手车消费势能也难以转化为消费动能。
够用就好
　　在国外，不仅二手车市场管理制度健全，消费者对二手车的认识也是相当成熟的，这也是二手车的健康发展必不可少的因素。而目前中国很大一部分汽车消费者对二手车是不能接受的，甚至是完全抵制的。除了认为二手车不可信之外，买二手车没有面子的心理因素，占了相当大的比例。
　　在国外，部分中产阶级及以上的消费者买车以新车为主，多数中产阶级以下的消费者则以买二手车为主，主要出于使用成本较低的考虑。二手车的价格一般只有新车的一半左右，而且再使用3到5年性能仍有保障；低收入者或者学生则会购买价格更低的二手车。所以国外的汽车消费理念是：从自身情况出发，选择适合自己的汽车，够用就好。
　　目前我国大部分汽车消费还属于最基本使用，所以理性消费、合理消费，应该得到大力提倡，这也是二手车市场健康发展的一重要前提。