行业内有一句话叫做“电池大部分是充坏的，小部分是用坏的”。对此，清华大学教授、电动车专家马贵龙解释说，在出厂的时候，厂家都会对电池进行检测，把基本一样的组合在一组，但是在使用过程中很快会出现差异，出现差异以后，最少容量的电池很快形成总量过充，形成过充以后带动其他电池一起损坏。过充和欠充都会导致电池寿命缩短。
　　对此，亚太电动车协会执行委员周鹤良认为，电池产业要向集成化技术发展。如采用微电脑控制，对电池组的每节电池进行控制和维护，使欠充的电池继续充电，这样容量可以达到均衡，延长电池的寿命。
　　另据报道，在福州市街头还有些电动自行车修理店开展了电池出租业务。国家轻工业电池质量监督检验中心主任汝坤林介绍说，铅酸电池的使用寿命之所以只有2年左右，主要原因是电极板上覆盖的硫酸铅沉积物堆积，硫酸盐化反应而造成电路阻塞。而电极板的设计寿命是远高于这一时限的，因此部分旧电池经修复后可重新投放市场，不过其使用效果会低于新电池。据了解，这样修复的电池每块每年出租价从100多元到200多元不等，充一次电可以跑30公里左右。汝坤林认为，这也是减少旧电池对环境污染的一条有效途径。
　　此外，现在市场上还有一种辅助充电器，在浮动阶段加进了脉冲，很好地完成了电池里的去硫化工作，使电池的寿命可以延长50％以上。
　　需要提醒消费者的是，使用不当和维护不当也是造成电池早期损坏的一个重要原因。现在经常可看到双人骑行电动自行车，或用电动自行车驮载重物。这种用法，使电动自行车承受的负荷大大超过了设计负荷标准，势必增加电池的输出负担。这是电池使用大忌，将引起电池电化学急剧反应，造成电池极板上的活性物质过量亏失，使电池容量难以恢复。另外，电动自行车使用后对电池不能及时充电养护，也是消费者使用中的一种常见现象，是造成电池早期钝化报废的一个重要原因。因为不及时充电养护，将使电池在放电后得不到充电补偿，电池电压低下。如果这种现象反复发生，极易使电池在容量亏失情况下继续工作，并诱发过放电现象发生，进而会大大降低电池的电化学活性，使电池极板内阻加大，甚至造成电池早期钝化，不能使用。
（桑雪骐）