图为长城安全实验室 （资料图片）
■本报记者 张 鹏
　　伴随着中国汽车工业井喷式增长，国内自主品牌无论是在汽车安全理念还是汽车安全技术方面，都取得了很大发展，且逐渐与国际接轨。汽车“安全性”作为一个车型细分的产品特征，越来越被推到一个十分重要的位置上。而“长城汽车欧盟品质大解密活动”中，长城汽车所倡导的“三维安全论”则得到所有与会专家的认同和肯定。同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产在会上提出：中国汽车目前不仅是国际汽车制造第一、销量第一，因道路交通伤害死亡的人数同样是第一。中国汽车企业在全力提升自己的产品技术、质量和销量的同时，对车辆安全性的提升刻不容缓。
　　长城汽车作为中国汽车企业代表，率先在业内发起并倡导“三维安全论”，即“车辆的安全来自于对车辆本身、车内乘员以及路边行人的全方位保护”。除去车辆自身防盗系统的升级，长城汽车在对车内乘员保护方面，集中表现在对车内突出物的人性化设计上，即在车型设计之初就应明确车内乘员头部的撞击区域，在该区域内对仪表台表面硬度、材质，以及形状的设计，应避免只顾突出美观和功能，而忽略基本的安全要求；此外长城汽车还采用了高强度座椅，确保有足够的强度以保护乘员。
　　在行人保护方面，长城汽车特殊的车身吸能设计，能够在碰撞瞬间最大限度吸收碰撞对行人产生的撞击力；车身材料采用高张力弹性材料，缓冲行人受到碰撞时强大的反作用力，减少对行人的碰撞危害。
　　朱西产表示：中国自主品牌汽车的安全技术提升迅速，从2006年在C－NCAP评价体系中，明显低于合资品牌，到2009年，多款车型获得5星评价，成为性价比较高的车型。
　　以长城汽车为例，2007年长城汽车开始自主建设汽车碰撞实验室。据介绍，该实验室在中国汽车自主品牌中是唯一的，长城汽车可做到全系车型在生产过程中、出厂前，都可以进行实景安全模拟碰撞试验，并根据碰撞后产生的真实数据，对各款车型进行相应的安全技术调校，保证所有出厂的产品都能达到一个最好的安全状态。
　　长城汽车安全实验室的工作人员介绍，长城汽车建设这个实验室的目的就是为了给广大用户提供出更安全、更放心的车型而准备，在这里可以获取大量的实车碰撞数据，在真实数据的指导下，技术人员才能够更准确地找出产品在安全设计方面的纰漏，然后加以改善，从而使车型的安全性更加可靠。
　　据了解，与国际碰撞标准相比，“欧盟标准”更接近正碰发生时的真实情况，对车辆的考核也更加苛刻。长城汽车于2009年上半年，主动携旗下全系主力车型（哈弗、风骏、炫丽、酷熊）申请并通过了欧盟严格的标准认证，此举不仅证明了国内自主品牌在汽车研发制造方面的成熟与进步，更彰显出国内自主品牌在汽车制造方面的自信与胆识。