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值得回味的年度记忆
作者:谢莉葳 郝军
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  过去的一年,高歌猛进的中国汽车市场有着那么多的精彩刺激和不可思议,消费者压抑已久的刚性需求借势利好政策释放出来,使中国一跃成为引领世界汽车工业向前发展的引擎。回顾过去,有些事情也许对于整个汽车行业来说无足轻重,但对每天驾车行驶在路上的消费者来说,却深深触动着他们的神经。
产销过千万
  对中国汽车人来说,千万辆曾是个遥不可及的数字。这个多年梦想的时刻,竟然在国际金融危机阴霾笼罩之际到来了。
  2009年10月20日,随着一辆金橙色解放J6驶下生产线,当年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生,中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列,10万一汽人见证了这一辉煌时刻。庞大的汽车消费群的形成,让中国成为各大跨国车企不敢掉以轻心的主战场。对于中国汽车业,完成了量的积累,该谋求质的飞跃了。
停车难
  随着北京汽车保有量突破400万辆,一线城市道路已趋于饱和,用车环境日趋恶化。很难想象,如今的北京如果不实行尾号限行制度,路会堵成什么样。上海、广州等城市交通拥堵、空气污染、道路紧张的矛盾也十分尖锐,首当其冲的是停车难。
  停车高收费已不算什么,愿意花钱还找不到停车位,才是让人不能接受的。一辆13万元的汽车,“住”的可能是一个30万元的“蜗居”,广州一些小区的车位和车辆比例严重失衡,不少车主一下班就急急忙忙开车往家赶,上演一幕现实版的抢车位游戏。停车难,已成为限制一线城市居民购车欲望的一大原因。
车展爆棚
  2009上海国际车展可以用“风景这边独好”来形容。国际金融危机让全球车市陷入低迷,中国市场却一枝独秀、独领风骚。918辆展车,13款全球首发车,参展阵容创历届上海车展之最。
  上海车展被全球汽车巨头视为救命稻草,虽然消减了其他车展的规模和开支,但无一例外地将上海车展视为最重要的舞台,投入大量人力、物力。不但上海车展人气爆棚,去年的广州车展、成都车展也都规模空前。中国这一世界上为数不多的迅猛增长的汽车消费市场,吸引了全世界的目光。
微车热销
  受国家小排量车购置税减半征收政策刺激,小型车终于迎来了自己的春天。2009年微型车、小型车销量猛增,多款车型供不应求。甚至有人戏说,急不可耐的车主,拿着榔头守在生产线下,车一下线,就一榔头把玻璃敲碎,说“这辆车我要了”。
  中低价位车型也要排队加号,这在过去几年的汽车市场简直难以想象。经济型车一车难求,是“政策拉动一点点,消费提升一大块”最鲜活的体现。
车荒
  如果要问汽车厂家在2009年最遗憾、最后悔的是什么,多半都回答,“车生产得太少了”。
  刚刚过去的一年,车市到处弥漫着提车难的气氛,多家畅销车生产厂商都陷入现车不足的窘境,经销商店中无车可卖,甚至连展车和试驾车都被提走,经销商趁机加价或将保险和豪华装饰捆绑销售。去年谨慎排产造成的供应不足,让车企面对潮水般的订单悔青了肠子,纷纷争相扩产。出人意料的是,消费者被点燃的激情持续了整整一年。随着去年的井喷消化掉不少订单,现车紧俏的状况将逐步得到缓解。
产能过剩
  这个话题乍看起来好像是生产商的问题,和消费者关系不大。但这个词在形势一片大好、加价排队提车的红火车市中,如此不合时宜地频繁出现在各种场合,被政府管理者和学界不厌其烦地反复提及,不免有些耐人寻味。
  2010车市“大跃进”、“被增长”现象轮番上演,各厂商纷纷公布了庞大的汽车产销计划,甚至有车企将2009年的40万辆,调高到了2010年80万辆。
  产能的扩张势必要靠终端消费者买单来消化,供求形势的逆转,意味着车型之间惨烈竞争和贴身肉搏迟早会到来。对于消费者来说,这将是开打价格战的前兆。
召回频发
  丰田因“脚垫”、“油门踏板”、“刹车系统”等一系列问题在全球范围内陆续召回近800万辆车。通用、日产和大众也都遭遇召回危机。铃木、大发、本田、马自达、现代、标致雪铁龙、奥迪和VAUXHALL(沃克斯豪尔)等众多厂家,在短短一个多月内纷纷召回,涉及车型总量超过1000多万辆。
  反思其原因,一是为抢占市场新产品开发周期越来越短,很多设计缺陷来不及发现。二是为降低价格,厂商“倒逼”成本,直接影响零部件原材料和部件本身的质量稳定性。此外,汽车的电子化趋势使设计与工程变得复杂且不稳定。召回频发,预示着品质监控已成为全球制造业竞争的关键环节。
  (本刊图片除署名外均为本报记者郝 军摄)

  

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【第 C1 版:中国汽车消费市场 3·15年度报告 特刊】
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