过去的一年，高歌猛进的中国汽车市场有着那么多的精彩刺激和不可思议，消费者压抑已久的刚性需求借势利好政策释放出来，使中国一跃成为引领世界汽车工业向前发展的引擎。回顾过去，有些事情也许对于整个汽车行业来说无足轻重，但对每天驾车行驶在路上的消费者来说，却深深触动着他们的神经。
产销过千万
　　对中国汽车人来说，千万辆曾是个遥不可及的数字。这个多年梦想的时刻，竟然在国际金融危机阴霾笼罩之际到来了。
　　2009年10月20日，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，当年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列，10万一汽人见证了这一辉煌时刻。庞大的汽车消费群的形成，让中国成为各大跨国车企不敢掉以轻心的主战场。对于中国汽车业，完成了量的积累，该谋求质的飞跃了。
停车难
　　随着北京汽车保有量突破400万辆，一线城市道路已趋于饱和，用车环境日趋恶化。很难想象，如今的北京如果不实行尾号限行制度，路会堵成什么样。上海、广州等城市交通拥堵、空气污染、道路紧张的矛盾也十分尖锐，首当其冲的是停车难。
　　停车高收费已不算什么，愿意花钱还找不到停车位，才是让人不能接受的。一辆13万元的汽车，“住”的可能是一个30万元的“蜗居”，广州一些小区的车位和车辆比例严重失衡，不少车主一下班就急急忙忙开车往家赶，上演一幕现实版的抢车位游戏。停车难，已成为限制一线城市居民购车欲望的一大原因。
车展爆棚
　　2009上海国际车展可以用“风景这边独好”来形容。国际金融危机让全球车市陷入低迷，中国市场却一枝独秀、独领风骚。918辆展车，13款全球首发车，参展阵容创历届上海车展之最。
　　上海车展被全球汽车巨头视为救命稻草，虽然消减了其他车展的规模和开支，但无一例外地将上海车展视为最重要的舞台，投入大量人力、物力。不但上海车展人气爆棚，去年的广州车展、成都车展也都规模空前。中国这一世界上为数不多的迅猛增长的汽车消费市场，吸引了全世界的目光。
微车热销
　　受国家小排量车购置税减半征收政策刺激，小型车终于迎来了自己的春天。2009年微型车、小型车销量猛增，多款车型供不应求。甚至有人戏说，急不可耐的车主，拿着榔头守在生产线下，车一下线，就一榔头把玻璃敲碎，说“这辆车我要了”。
　　中低价位车型也要排队加号，这在过去几年的汽车市场简直难以想象。经济型车一车难求，是“政策拉动一点点，消费提升一大块”最鲜活的体现。
车荒
　　如果要问汽车厂家在2009年最遗憾、最后悔的是什么，多半都回答，“车生产得太少了”。
　　刚刚过去的一年，车市到处弥漫着提车难的气氛，多家畅销车生产厂商都陷入现车不足的窘境，经销商店中无车可卖，甚至连展车和试驾车都被提走，经销商趁机加价或将保险和豪华装饰捆绑销售。去年谨慎排产造成的供应不足，让车企面对潮水般的订单悔青了肠子，纷纷争相扩产。出人意料的是，消费者被点燃的激情持续了整整一年。随着去年的井喷消化掉不少订单，现车紧俏的状况将逐步得到缓解。
产能过剩
　　这个话题乍看起来好像是生产商的问题，和消费者关系不大。但这个词在形势一片大好、加价排队提车的红火车市中，如此不合时宜地频繁出现在各种场合，被政府管理者和学界不厌其烦地反复提及，不免有些耐人寻味。
　　2010车市“大跃进”、“被增长”现象轮番上演，各厂商纷纷公布了庞大的汽车产销计划，甚至有车企将2009年的40万辆，调高到了2010年80万辆。
　　产能的扩张势必要靠终端消费者买单来消化，供求形势的逆转，意味着车型之间惨烈竞争和贴身肉搏迟早会到来。对于消费者来说，这将是开打价格战的前兆。
召回频发
　　丰田因“脚垫”、“油门踏板”、“刹车系统”等一系列问题在全球范围内陆续召回近800万辆车。通用、日产和大众也都遭遇召回危机。铃木、大发、本田、马自达、现代、标致雪铁龙、奥迪和VAUXHALL(沃克斯豪尔)等众多厂家，在短短一个多月内纷纷召回，涉及车型总量超过1000多万辆。
　　反思其原因，一是为抢占市场新产品开发周期越来越短，很多设计缺陷来不及发现。二是为降低价格，厂商“倒逼”成本，直接影响零部件原材料和部件本身的质量稳定性。此外，汽车的电子化趋势使设计与工程变得复杂且不稳定。召回频发，预示着品质监控已成为全球制造业竞争的关键环节。
　　（本刊图片除署名外均为本报记者郝 军摄）