■本报记者 张 震
　　“2月汽车产销量虽比1月呈现一定幅度的回落，但2月汽车产销量超过了2009年的月度平均水平。”日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2010年2月汽车产销数据。根据中汽协的统计显示，上月我国汽车产销量分别为12．06万辆和12．12万辆。我国汽车2月产销量首次突破100万辆大关。其中，各汽车企业共生产乘用车91．9412万辆，环比下降26．09％，同比增长55．46％；共销售乘用车 94．2942万辆，环比下降28．35％，同比增长55．25％。商用车产量为28．6745万辆，环比下降22．68％，同比增长31．92％；销量为26．86万辆，环比下降22．87％，同比增长21．50％。
　　中汽协分析认为，由于2月受春节长假的影响，以及1月份汽车产销基数较高，汽车产销环比回落属于正常现象。并根据以下两点理由，仍可以判断汽车产销形势继续维持良好发展态势，理由一，2月汽车产销量超过2009年月度平均水平；理由二，2月汽车产销比上年同期呈现高速增长状态，而1－2月累计产销比上年同期分别增长92％和84％。

自主品牌乘用车表现较好

　　2月，乘用车自主品牌共销售47．74万辆，占乘用车销售总量的50．63％，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售18．62万辆、10．66万辆、8．79万辆、6．11万辆和2．37万辆，分别占乘用车销售总量的19．76％、11．30％、9．32％、6．48％和2．51％。
　　其中，自主品牌轿车共销售20．22万辆，占轿车销售总量的32．45％，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售15．59万辆、10．45万辆、8．49万辆、5．19万辆和2．37万辆，占轿车销售总量的 25．02％、16．77％、13．62％、8．34％和3．80％。
　　在谈到自主品牌未来走势时，中汽协常务副会长兼秘书长董扬分析说，受益于政府鼓励1．6L及以下乘用车消费，以及汽车下乡等政策，自主品牌市场份额的增长是一种必然趋势。

销量前十排位有所变化

　　和1月相比，轿车销量环比下降明显，排名第一的比亚迪F3销量为2．13万辆，比1月份少了1．43万辆。除了比亚迪F3之外，其他车型销量均未达到2万辆。进入榜单前十位的车型发生了较大变化，捷达、QQ、被挤出了前十位，而长安悦翔以1．21万辆的销量第一次进入了前十位。受召回的影响，丰田1月份无一款车型进入前十位，但2月份，卡罗拉以1．28万辆的销量排名第八。
　　2月，销售前十的轿车分别为：比亚迪F3、上海大众朗逸、上海大众桑塔纳、上海通用凯越、广汽本田雅阁、天津一汽夏利、上海通用科鲁兹、一汽丰田卡罗拉、北京现代伊兰特、长安悦翔，上述十个品牌共销售14．63万辆，占轿车销售总量的23％。

小排量车源紧张将缓解

　　值得关注的是，虽然2010年开始对1．6L及以下排量车型的购置税优惠幅度降低了2．5个百分点，但前两个月该类车型仍显紧俏。来自中汽协的统计显示，今年前两个月，该类车型在乘用车中市场份额又有所提高，达到72％，比2009年提高2个百分点。
　　中汽协助理秘书长朱一平指出，自2009年起中央政府对1．6L及以下乘用车实施购置税优惠政策以来，这一类车型的销量占乘用车总销量的比重逐步提高。今年2月，1．6L及以下乘用车的销量为67．57万辆，是2008年同期的2．24倍；这类车型占乘用车总销量的比重达到73．5％，较2008年同期提高了8个百分点。
　　而针对目前市场上出现的1．6L及以下乘用车供应紧张的状况，中汽协认为，这与企业产能结构性紧张有关系，即此前企业对小排量车型的重视程度不够，但消费者对其认同度有了较大的提高，造成相关车型的产能不足。随着近期各企业对自身产能结构进行了调整，该类车型供求紧张的局面将很快得到缓解。