■本报记者 张 鹏
　　新科F1世界冠军巴顿即将在2010新赛季踏上卫冕之路，然而有谁知道这个当今的世界冠军在F1闯荡的10年里遭遇过多少爆缸事件。最大的悲情发生在2006的澳大利亚站，终点线前的爆缸让近在咫尺的分站冠军顷刻灰飞烟灭。
　　作为整车核心，发动机一直以来都被称为汽车的心脏，其稳定性能往往成为决定成败的关键因素。巴顿因为爆缸与第一个分站冠军失之交臂，而之后他能成为新一代世界冠军，赛车的稳定性也起到了决定性作用。那么，在小排量发动机领域中，其稳定性能否满足日益提升的用车需要呢？从“2009年度最佳小排量发动机”长安C10的“三高”测试结果来看，国内小排量发动机的可靠性已经实现了令人可喜的跨越。
　　C10发动机是长安与国际著名的内燃机研发巨头德国FEV公司联合研发的。德国FEV主要从事发动机技术研究开发、生产与发动机相关的检测设备等，在业界享有广泛的声誉，全球所有发动机制造商几乎都在FEV的客户名单里，包括大众、宝马、奔驰等。而在国内，FEV也与一汽、上汽等汽车厂商建立了合作关系。得益于德国FEV公司的雄厚实力，长安汽车在研发C10过程中，采用更为严苛的实验标准，严格程度在国家标准基础上几乎翻了一倍。国家规定可靠性台架试验标准为400小时交变负荷与200小时冷热冲击，而长安C10则进行了三轮600小时的交变负荷与300小时的冷热冲击试验，并且还进一步按照德国FEV的标准进行了800小时变工况可靠性试验。多轮高标准试验为C10发动机的高可靠性打下了坚实的基础。
　　在“三高”测试中，C10发动机经历了海拔4500米以上高原试验、零下40摄氏度以下高寒试验和40摄氏度以上高温试验，保证适应中国各个区域的气候状况。而在3万公里连续不断的5轮海南道路试验中，长安C10发动机的表现也可圈可点，经历的路况包括高速、强化坏路、山路等，几乎可以媲美恶劣复杂的赛道环境。严格的“三高”考验和实际行驶中的复杂路况，为长安C10的稳定性提供了实力保障。
　　稳定性能卓越的长安C10发动机以“新生代高芯”的概念推向市场，其提出的“高科技”、“高性能”和“高性价比”已成为新一代小排量发动机的新标准。最大升功率达到51．2千瓦、扭矩峰值为92牛·米、百公里油耗仅3．2升的长安C10发动机，还具有符合国家环保标准的低排放和NVH静音品质，这些都为长安C10赢得了良好的市场口碑。
　　在当前车市环境下，虽然还有不少人对小排量发动机的可靠性，抱质疑的态度，甚至把“三高”恶搞成“返修高、噪音高、水温高”，而长安C10发动机用数据来说话，以油耗降低10％、可靠性提升20％、动力提升30％，打造出一款高效低耗精品小排量发动机，实现了极高的性价比。