■本报记者 张 鹏／文 郝 军／摄

　　“4月初还那么红火的车市，咋就一下变得如此冷清呢？”东风日产北京华盛昌专营店的销售顾问李任峰感叹市场就像小孩儿的脸。连日来，记者走访京城多家4S店，发现除少数品牌外，多数经销商的客流都有明显减少，订单数开始直线下降，库存量普遍上升，部分车型开始滞销。

　　五月车市旺季不旺

　　5月17日下午，记者在地处京西4S店扎堆的闵庄路看到，昔日人头攒动、无处停车的热闹场面已不复存在，取而代之的是一幅冷冷清清的光景。走进华盛昌专营店的展厅，空荡荡的大厅里，十几辆展车整齐排列，却不见一名顾客看车选车，如果不是前台接待一声清脆的“欢迎光临”和全体店员齐刷刷的目光指向你，还让人误以为4S店已经下班。
　　这种景象与一个月前相比，形成了鲜明的反差。4月初，穿梭于闵庄各家4S店之间，几乎每家店的门前都停满了车，就连违章停放的路边都是“一位难求”。走进店内，如果你不开口说话，几乎不太可能有店员主动来招呼你，因为每辆展车都被好几拨客户围着，店员们有的为客户讲解车型，有的在帮着客户办手续，忙得不可开交。
　　本应红火的五月车市，今年却呈现出旺季不旺的景象。除了闵庄路，姚家园、花乡、丽泽桥等4S店集中区域的情况也都如此，而前后一个月的冷热对比，更让人心里的那股寒意格外明显。

产能过剩集中凸显

　　很显然，车没有原来好买了，而与此同时，一个更为棘手的问题摆在了各大品牌经销商面前——库存问题。
　　2009年车市井喷，不少厂商苦于产能不足而错失机会，于是纷纷开始扩充产能，并高调宣布更高的销售计划。东风日产产销量由2009年的51．7万辆调高至60万辆，华晨汽车由34万辆调整到45万辆，吉利汽车从33万辆调高至40万辆，神龙汽车从27万辆调高到40万辆，上海汽车增加产销量9万辆，广汽丰田增加7万辆，长安铃木增加5万辆，比亚迪更是预期产销翻番，目标达80万辆。增加产能对“车荒”的确起到了一定缓解作用，但从长期来看，市场的消化能力并未因此而大幅增加。进入今年第二季度，不但有保证的销量被提前透支，甚至国家政策的支持力度还有所减小，于是，去年产能过剩种下的“种子”，集中在5月“发芽”了。“压了这么多库存，想着都让人心里发毛。”李任峰对记者说。据他介绍，他们店从4月底开始，库存急剧增加，来店客户却明显减少，而厂家还在不断地往下压任务。
　　记者通过采访发现，绝大多数品牌的经销商均出现了不同程度的库存。而近期一组数据也显示，目前85％以上的品牌车型均出现了不同程度的库存，而经销商库存普遍达到了2009年以来的最大值。以一辆新车占用10万元资金计算，100辆库存车占用的经销商资金就达到1000万元。在车商普遍靠借贷维持资金运转的情况下，这样的压力显然是难以承受的。

降价欲成燎原之势

　　一方面是库存带来的资金压力，另一方面又是市场降温、客流减少的销售压力，与此同时，厂商往下压的任务却一点没少。三重压力之下，价格战成为经销商不得不为之的选择。
　　记者在市场上看到，除少数车型外，各大主流品牌均争相采取降价促销的方式来吸引顾客，其中豪华品牌的优惠幅度最大。以国产的宝马5系为例，最高优惠居然达到空前的5．8万元现金，更有礼品赠送，其低配车型已降至36．4万元，价格几乎与宝马3系发生重叠。而同属宝马旗下的MINICooper，其进口车型也有3．1万元的优惠。再如上市不久的2010款讴歌MDX，购车不仅可享4万元现金优惠，还可得到商家赠送的上千元原厂装饰。
　　中高级车方面，自马自达6推出最高2．6万元的优惠后，2010款凯美瑞随即宣布全系降价2万元，其200E精英版车型仅售16．28万元。同一时间，上海通用老当益壮的GL8也放出了1．6万元的现金优惠。
　　中级车和自主品牌车型也开始出现大幅优惠。新凯越打出了1．3万元的优惠，最低售价已经跌破9．5万元。骐达全系优惠9000元，1．6GMT时尚型车型跌至10万元区间内。而对于吉利这样的自主品牌来说，价格本已很低，但为了抢占市场，吉利远景依然打出了8000元的优惠，5．68万元的价格显然已经触底。
　　通过走访记者发现，进入5月中旬，经销商纷纷加入降价促销大军，打出优惠大旗。“车市越降价，消费者就越观望，持币待购等待更便宜的车。因此降价大约会在6月底、7月初时触底，想买车的人那时便可出手了。”一位不愿透露姓名的经销商告诉记者。