北京一家外企公司的白领李小姐，为了提高生活质量，她经过一段时间的挑选和比较，最终选定了一款外形新颖，但目前保有量很小的车型。
　　用了一段时间后，李小姐发现，花一大笔积蓄，买一辆新车，开起来倒是很畅快，但杂七杂八的费用每年都要一大堆。“真有点吃不消了，每5000公里都要到4S店对车进行保养，早知道这样，当初就应该听朋友的劝告，买一辆保有量大、保养费用低的车了。”李小姐有点后悔地说。
多数车主不知养车花费
　　目前北京市机动车保有量已经超过了430万辆，其中私家轿车占到了轿车数的2／3。私家车虽然多了，但是对于买车后的保养费用，大多数人还是不懂，尤其是现在的“菜鸟”级车主，对保养车可谓是一窍不通。
　　4年前，在京城一家IT公司工作的王先生买了一辆10万元的美系车。前两年，王先生基本上只需日常保养就可以了，一年算下来，跑了2万多公里，保养4次，平均下来每次也就几百元，加上养路费、油费、保险费，一年的用车成本约在2万元左右。可随着使用年份的增加，王先生发现，用车成本也是水涨船高，特别是车子使用期限超过2年，需要开始换零部件后，保养费用直线上升，动不动就要数千元。
　　一位在维修业工作十多年的专家告诉记者，一辆十几万元的新车，每年行驶2万公里，以百公里油耗10L计算，一年下来油费就要近1．4万元，保险费四五千元，而5000公里一次保养，费用在几百元。但当车辆超过2万公里后，费用就会大涨。另外，刹车片六七万公里需更换、轮胎五六万公里要更换、电瓶两年更换一次等，随着使用年限的延长，车身上要更换的部件日益增加，成本也就越来越大。
免费、自费保养标准不一
　　所谓汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，它包含着很多学问。及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去许多修车的烦恼。
　　近几年来，汽车“以保代修”的概念开始流行起来。一般来说，日系车、美系车厂家要求每5000公里就要回4S店做保养；德系车厂家要求每7500公里回4S店做保养；法系车厂家则要求每1．5万公里才需要回店里对车进行保养。
　　据专家介绍，汽车第一次回店里需要更换机油、机滤，俗称小保养；第二次回店，也就是再跑5000公里或者7500公里之后，汽车就要更换机油、机滤、空滤和汽滤，俗称大保养，以后小保养和大保养交替进行。不过伴随着里程的增加，汽车也就开始需要更换其他零部件了。
　　“其实车主并不需要按照厂家的要求，那么准确地回店里做保养。”一位在汽车维修行业工作了十几年的维修专家告诉记者，在国外，一般车型都是每1万公里才回店里做保养，只不过厂家都将国内的路况定为了恶劣状况，所以才要求每5000公里或者7500公里回店里做保养。
　　“如果车主每天所行驶的路程并不拥堵，完全可以推迟去4S店保养的里程间隔。但千万不要超过两个保养周期再去保养，以免造成发动机的意外损伤。”这位维修专家这样说。
保养费用也可以“精减”
　　对于如何降低保养费用，车主也有自己的办法。胡先生的车是一辆东风日产轩逸，对轩逸车型，东风日产提供一种全合成机油，这种机油的价格是461元。胡先生并没有选择461元的机油。“我也开过其他品牌的车型，东风日产全合成机油的价格比较贵，壳牌机油中最好的机油也就200多元，这样每次保养就可以省下200多元。”
　　维修专家认为，每个厂家都会提供普通机油和全合成机油，一般全合成机油性能较好，但费用也很高，十几万元以内的车型完全没有必要选择这么好的机油。“除了机油，消费者在买车前一定要选择上市时间相对较长，保有量大的车型。”维修专家说，“保有量大了，车型保养的费用也会降下来”。
　　据了解，每次保养，4S店除了收取材料费，还要收取工时费，工时费就是维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。例如，上海通用每个工时的费用为50元、东风日产每个工时的费用为122元。“不要小看了工时费，有些复杂的保养项目需要近20个工时，这样算下来，费用差距就会在1000多元。”
　　据了解，不少车主为了节省费用，会到快修店去修理车。对此有维修专家表示，车辆过了两年的保修期后，车主可以有选择地到快修店修车。“比如雨刷、车灯等不涉及安全的小配件，车主完全可以到快修店甚至汽配城更换。”维修专家说，快修店一般不收取工时费，只收材料费，这样可以节省一部分费用。
　　维修专家最后提醒说，车主到快修店做保养，一定要选择有信誉的大型或者连锁快修店，这样才能在降低费用的前提下，保证保养的质量。 （钱 瑜 王万利 蓝朝晖）