■本报记者 谢莉葳 文／摄
　　烟台，赛欧的故乡，雪佛兰的大本营，这里集中了山东三分之一的海岸线，是个神仙眷恋的地方，仙境的传说虚无缥缈。
　　5月底，来自全国各地的上百家媒体记者和部分消费者来到这个依山傍海、烟波浩淼的城市，参观了上海通用烟台东岳生产基地，并沿着烟台绵长的海岸线，试驾了北京车展上刚刚亮相的两厢新赛欧。
Boxy方形设计
　　雪佛兰新赛欧出自通用的T250平台，外形则出自泛亚技术中心的设计师之手，这也是上海通用泛亚设计中心的首款完全自行开发的整车项目，外形可以用一个字来概括——方。
　　从引领最新风潮的BoxyBag时尚手包到适用于蜗居时代的BoxyChair储物座椅，Boxy方形设计凭借时尚与功能性兼得的优点，正在得到越来越多设计师的青睐。
　　“欧系两厢车设计偏重运动，日系两厢车偏重空间，追求空间效率最大化。新赛欧试图在两者之间寻求平衡点。”上海通用整车平台S－car项目总监陈俊告诉记者，日产ROOX、大发MOVE，高度超过1．6米；欧系车平均高度为1．485米。考虑到日本流行的过方过高的两厢车，虽然做到内部空间最大化，但造型过于卡通化，中国消费者接受度不高，所以新赛欧车高取两者折中——1．503米。
　　方正的尾部和垂直的尾灯线条让新赛欧两厢看起来更轿车化、更时尚。这次新赛欧两厢还增加了一个全新的车身颜色——芝士黄，在蓝天碧海明媚的阳光下，回头率颇高。
内饰很“雪佛兰”
　　两厢新赛欧的内饰与三厢如出一辙。前排造型继承雪佛兰的双座舱设计基因，中控面板还预留了MP3音频接口。
　　仪表盘采用一大两小双数字显示屏，中间大显示屏显示时速，左侧小显示屏显示转速，很奢侈地镶嵌了镀铬饰条，在这个级别的车型中，金属光泽在内饰中并不常见，即使是镀铬。不过，记者感觉两者如果对调，似乎更方便驾驶。尤其在驾驶手动挡车型时，看转速表的几率，要比看时速表大得多。
180度纯平空间
　　借助Boxy的设计理念，以大空间著称的新赛欧三厢在两厢面前有点小巫见大巫了。
　　与竞争车型马2、乐骋、飞度、骐达、威姿等相比，新赛欧头部空间和肩部空间有着优势明显，后座头部空间进一步抬高至965mm，坐在后排的大个子男士也可以潇洒地跷起二郎腿。
　　后排座椅180度完全放平后提供的空间之大令人瞠目，后备箱容积最大可达1215L。掀背式后备箱开口呈“口”字形，“嘴巴”几乎张大到车顶，即使是26英寸的自行车或46英寸液晶电视也可以“吞吐”自如。这种客货两用的出色装载能力，很适合周末去超市、建材市场大采购。
　　最令记者满意的是后排座椅一体滑动连杆设计，只要按动靠背上的一个按钮，轻轻松松就可以放平座椅。座椅的底座无需事先翻折，就可以在折叠过程中自动下移，放平后如地板般平整，中间没有任何凸起。整个动作一气呵成，即使女士也能轻松搞定。
操控灵巧反应迅速
　　车队行驶在烟台绵长的海岸线上，海风拂动，海天一色，碧波万顷。记者驾驶的车内满载四人，1．4L发动机排量虽不大，但动力性能一点都不含糊，油门反应灵敏，操控十分灵活。加速过程中感觉机噪并不明显，发动机静音功夫不错。
　　与三厢一样，两厢新赛欧配备了
1．4LS－TECIII和1．2LS－TECII两种排量的发动机。记者分别驾驶了1．4L手动挡和EMT版1．4L自动挡两款车型。
　　手动挡离合踏板很轻，起步轻松。但感觉离合器自由行程比一般车型略有些长，结合点偏高，左脚需要抬很高，才能感觉到齿轮的结合。
　　通过VGIS可变进气歧管长度和PDA可变气流进气阀门技术，1．2L发动机实现了高达53．1kW／L的升功率，百公里综合油耗仅5．7升，排放达到国四标准，并具备国五标准的升级能力。
　　当时速超过80公里时，记者深踩油门再提速，发动机响应变得不如之前迅速灵动，方形设计导致风阻过大也许是其中一个原因。按下S运动模式，车辆加速性有所提升。不过，对于入门级家轿来说，应付日常家用动力已经足够。
自动挡的便利手动挡的省油
　　搭载的EMT变速箱更是新赛欧的一大亮点。虽说是手动变速箱，但EMT操作和自动变速箱一样简单，只需踩下加速踏板，电脑自动控制离合器加减挡，并根据行驶工况，选择最优换挡时机，据介绍，EMT比传统自动挡省油10％－16％。
　　不过一直踩着油门加速时，记者在升挡瞬间感到些许的顿挫和迟滞，就像是操作手动挡车型收油换挡时的晃动。工作人员告诉记者，此时只要松一下油门，齿轮之间的啮合会更顺利些。
　　如果想体验更多的驾驶乐趣，将排挡杆拨至A／M挡位并保持一至两秒，EMT变速箱就进入了手动模式。这时只需轻轻拨动排挡杆加减挡，如同手自一体的自动变速箱一样方便。
安全性中等偏上
　　被动安全性方面，前排双安全气囊、可溃缩转向柱、儿童安全锁和ISOFIX（儿童安全座椅固定装置）都是标配。Safetycage安全笼式车体、大面积的高强度钢整体车身、中置油箱的井字钢梁保护区等设计，为新赛欧两厢提供了高刚性的车身。
　　新赛欧两厢安全性是按照C－NCAP（中国新车评价规程）四星级标准设计的，目前已经进行上百款C－NCAP实车碰撞试验中，小型乘用车获得五星评价的也只有晶锐、新飞度、雅力士和熊猫。
●记者手记
大品牌低价全民车
　　新赛欧三厢轿车自今年1月11日以上市以来，月均销量达到7500辆，一直处于供不应求的状态。
　　时隔4个月，上海通用又推出了两厢版新赛欧，并提供了EMT变速器，尽管新赛欧两厢的价格尚未公布，但据透露预计价位区间与三厢产品相同。
　　大品牌推出低价全民车，一直是普通老百姓的梦想。在自主品牌纷纷上探中高端产品的时候，一向善于揣摩中国消费者心思的上海通用，根据大量深入调研消费者的真实需求，把空间、驾驶便利性、性价比放在首位，走实用化和功能化路线，逆市推出廉价低端小车，以合资品牌的身份杀入了一直被自主品牌垄断的入门级家轿市场，志在各个细分市场成为年轻家庭的首选。
　　凭借同级别车型中精细的制造工艺和品牌影响力，曾第一个打造“十万元家轿标杆车型”的赛欧品牌有望重焕光彩。 （谢莉葳）