（上接B1版）
　　一位业内人士表示，许多经销商与厂商相互达成加价售车共识，主要是为了提高利润，厂商对新车采取了相对保守的产能计划，有的经销商甚至可能故意囤车，造成求大于供的“人等车”现象，并间接为该车款做品牌畅销宣传。
　　在上海大众山东经销商济南华通汽车有限公司的汽车展厅里，记者看到很多顾客在向销售人员咨询该车性能、价格，“这款车自上市就很畅销，即使您买了2万元配置后，还得等上一个月提车。”一名销售顾问对顾客说。“强加条件，让人感觉不舒服，感觉卖家与买家不在一个平等的位置上。”消费者刘先生表示，再观望一下，实在不行就考虑改买其他车款。
　　记者看到“被购买”的装配报价表上一台卫星导航标价1.5万元，全车贴膜标价3500元，而在汽车用品商店里，同一款GPS导航标价格为4800元，同材质贴膜材料价格仅为1200元。
　　当记者表示这些装配的价格偏高时，销售人员尴尬地表示，“没有办法，这是厂家的定价，我们每个月也都有销售汽车配置的任务。”并安慰记者说，济南地区提车条件已经很“人性化”了，虽然装配价格昂贵，但是消费者能够提到车的同时还获得了装配，“总比其他地区提车直接加价3万元现金强得多。”
　　据记者调查，热销款强制购买配置已是行内皆知的“秘密”，本田CR-V、凯美瑞等车款在济南都存在提车加配现象。家住济南文化东路的王先生于2008年11月份购买了一款银色本田新CR-V，被迫购买了2.4万元配置。2010年4月，刘女士花费21.78万元买了一台白色本田新CR-V，提车时要求购买5000元配置，“找了熟人，花费3000多元钱买了座套才被允许提车。”同样，家住济南市银座花园的亓先生在2007年底购买本田凯美瑞的时候，也花了5000多元购买了配置，等待半年后才被通知提车。