图一：马自达6流线型的车身设计可有效降低风阻
图二：流线型的车身设计可有效降低风阻

■本报记者 张 鹏

　　国际油价节节攀升，让油钱成为每一位车主最为关注的用车成本，如何买辆省油车成为消费者关注的焦点。而在谈及油耗问题时，人们总是纠结于车身自重、排气量、发动机和变速箱技术，以及个人的驾驶习惯上，却忽略了一个一直隐藏在背后的“油耗杀手”，它便是车辆的风阻系数。

　　风阻系数被多数人忽略

　　在采访中记者发现，多数车主听说过有风阻系数这一参数，也明白空气阻力越小、油耗就越低的原理，但在购车选车时，很少有人关注过这一问题。“风阻系数应该就是汽车行驶时正面的空气阻力吧？”在东风日产北京华盛昌专营店内，准备购买日产颐达的徐小姐这样回答记者提出的问题。徐小姐关注颐达这款车已经很久了，排量、性能、尺寸、油耗等参数几乎烂熟于胸，但却从未关注过风阻系数。记者告诉徐小姐，三厢颐达的风阻系数是0.31，而两厢骐达为0.30，虽然只相差0.01，但在跑高速时的油耗可能会有较大区别。徐小姐听后将信将疑，“不会吧，这怎么可能？”在此之前徐小姐一直认为，风阻系数的大小可能会在油耗上略有体现，“小得基本可以忽略不计吧？”虽然，记者将风阻系数的差别告诉了徐小姐，但对她的购车计划并未带来任何影响。
　　随后记者向该店一名销售顾问咨询，骐达、颐达两款车型哪个风阻系数大，在油耗上能体现出多少。“具体我也不太清楚，两款车的风阻应该是一样吧，反正油耗是一样的。”这位销售顾问回答。
　　据东风日产北京百旺店市场部的李小乐介绍，很少会有消费者向销售顾问提及风阻系数的问题，哪怕是那些关注某款车型已经很久的客户。“油耗是销售顾问必须掌握的重点问题，因为多数客户都会问到。但提及油耗，话题大多是围绕着排量、性能、车重、传动系统等方面，很少有客户会主动提到风阻问题。因此销售顾问一般也不会做相应的‘功课’。”李小乐对记者说。

　　风阻降低10%，油耗减少7%

　　“一些车主认为车身的空气阻力并不足以造成油耗的增加，这绝对是个误区，空气阻力反而是汽车行驶中所遇到的最大外力。”北京市汽车修理公司的专家胡工告诉记者。据胡工介绍，车辆在行驶时，所要克服的阻力包括机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力及车辆外形的空气阻力，而在高速行驶时，车辆的外形阻力更是最主要的阻力来源。
　　通过查阅相关资料，记者证实了胡工的观点。当行驶速度较低时，风阻并不占其阻力的主要地位，但随着车辆行驶速度的增加，车辆所遇到的风阻将按平方规律增加，成为最主要的行车阻力，即当速度增加2倍时，风阻增加4倍，而消耗功率则增大8倍。根据测试，当一辆轿车以80公里时速前进时，有60%的油耗都是用来克服风阻的，而当时速超过200公里时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。因此有数据表明，高速行驶时，风阻系数每降低10%，油耗就会随之降低7%。

　　风阻系数渐被重视

　　在汽车工业的发展初期，人们对汽车外形的设计往往不会过多考虑风阻问题，当时轿车的风阻系数一般都在0.8左右。而随着科学技术的发展和汽车设计理念的革新，以及能源的日趋紧张，人们开始越来越重视风阻对油耗的影响。于是，汽车外形相继从箱形变成了虫形、船形、鱼形和楔形，其风阻系数也相应地从0.8下降到0.6、0.45、0.3甚至0.2，流线型较好的跑车可达到0.25左右，一些赛车则可达到0.15。而我们在马路上看到的大多数轿车，风阻系数一般在0.28至0.4之间。
　　与此同时，风阻系数也越来越得到汽车厂商的重视，据记者了解，宝马、奔驰等跨国巨头都拥有自己的风洞测试场地，为其推出的每一款新车做风阻测试。就在去年，我国也在上海正式建成了国内首个风洞测试场地。

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高速开窗风阻大增

　　很显然，风阻系数的大小主要取决于汽车的外形设计，那如何才能降低汽车的风阻系数呢？
　　毋庸置疑，流线型的车身可以获得更理想的风阻系数，因此消费者购车选车时，车身是否为流线型设计，这点不能忽视。而对于已经购买了汽车的消费者来说，对车身外表进行一些处理，一样可以起到降低风阻进而节油的效果。
　　专业从事汽车美容装潢的刘先生向记者透露，轿车加装导风板可有效降低风阻系数，高速行驶时可提升高达6%的燃油效率。此外他还提醒消费者，如果在汽车高速行驶或外面风较大时打开车窗，风阻将提高至少30%，其增加的油耗将会大于开空调行驶的油耗。 （张 鹏）