■本报记者 张 鹏
　　为了降低汽车行驶中的空气阻力，一些主流汽车厂商斥巨资成立风洞实验室，并根据风洞实验的数据来调整车型的外观设计，这让很多普通家用轿车在风阻系数上也有了不俗的表现。
　　下面，就为您晒晒国内当下部分畅销车型的风阻系数。
10万元以下车型
■中华骏捷 风阻系数：0.26
　　中华骏捷拥有宽大的车身和内部空间，这让它成为自主品牌中较受欢迎的中型车。同时，骏捷还拥有0.26的风阻系数，这一数值比多数合资品牌车型都低。
■奇瑞A3 风阻系数：0.29
　　奇瑞A3的造型除了高档、时尚外，在风阻方面也做了很多功课。车尾上方的尾翼以及后门的把手被放在后窗后部，都是降低风阻的设计，从而达到了0.29的较低风阻系数。
■伊兰特悦动 风阻系数：0.29
　　在紧凑级车中，风阻系数低于0.3的车型并不多，悦动算是其中的佼佼者了。与老款伊兰特相比，悦动在外形上采用了更多流行设计元素，锐利的前大灯和尾灯设计都凸显出更多运动气息，这样的设计不光从美观的角度出发，更是将风阻系数由原来的0.33减少到0.29。
10万至20万元车型
■奔腾B50 风阻系数：0.28
　　在奔腾B70平台基础上打造的B50，虽然定位为A级车，却有着B级车的尺寸，而大尺寸车身的B50又有着0.28的较低风阻系数，足见厂家在车身的流线型设计上下了很大的功夫。
■马自达3 风阻系数：0.28
　　马自达车型向来追求较低的风阻系数，在各级别车型中的表现都不错。马自达3的风阻系数为0.28，马自达6的风阻系数为0.29，而SUV车型CX-7的风阻系数也仅为0.34。显然，理想的车身曲线对降低车辆的风阻系数贡献不小。
■东风本田思域 风阻系数：0.30
　　思域的风阻不会很高，这是单从外观就能反馈给人们的信息。思域整车感觉扁平，从侧面看车身略微前倾，新的扰流前保险杠可以在高速行驶时增加更大的下压力，提升车辆的高速表现。
20万至30万元车型
■马自达睿翼 风阻系数：0.27
　　睿翼的流线外形给人的感觉就是为优化风阻系数而设计的，其车尾的小凸起既是为了美观，也是为了在空气动力学上增加车尾的稳定性，而车体连绵的弧线使其风阻系数在老马自达6基础上也有所下降，达到了0.27。
■锐志 风阻系数：0.28
　　丰田锐志打的是“运动”牌，是为年轻、有活力、喜欢开车、希望获得更多驾驶感受的消费者设计的，而车底部经过了多种整流设计，再加上顺滑的车身线条，使得锐志的风阻系数仅为0.28。