■李永钧
　　今年7月国内汽车产销环比双降，这已经是连续第4个月下滑。在车市增长乏力的客观现实下，自主品牌车企开始率先下调今年的销量目标。
　　8月3日，比亚迪汽车宣布将2010年产销目标由80万辆下调25%至60万辆。据比亚迪汽车销售公司有关人士表示，调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。
　　过去5年，比亚迪保持了几乎每年增长100%的势头：2005年销售1.6万辆，2006年销售5.5万辆，2007年销售8.6万辆，2008年销售17万辆，2009年销售44.8万辆。但今年其试图连续6年翻番的计划，将随着市场大趋势的变化而无法实现。应该说，此次比亚迪尊重客观现实，主动调低销量目标是值得称道的。这是汽车行业从振兴期向调整期过渡的重要标志性事件，也就是从单纯的数量增长向效益均衡增长的转型调整。
　　比亚迪是今年第一个下调销售目标的车企，但绝不会是唯一一家；另有其他车企也都在酝酿下调销售目标，只不过还没有公布具体的产销调整数据而已。据统计，今年车企的上半年成绩单中，有半数不及格：在自主品牌中，有六成车企未能按时完成原定计划。奇瑞上半年销量达31万辆，完成全年目标的45%；比亚迪上半年销量为28.9万辆，仅完成全年目标的36.13%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%。除此之外，海马汽车、长城汽车、东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标，因此下半年面临调整已是大势所趋。
　　与此同时，合资企业也处于分化阶段。符合节能减排技术线路的、产能扩张缓解前期产能瓶颈的，增长较好。如日系的低油耗企业、德系的涡轮增压等较好；其他部分美系企业因发动机老旧，业绩无疑将会较差。下半年的车市竞争情况会更激烈，自主品牌与合资企业的产品将在市场上狭路相逢。竞争激化，就必然有企业要调整，这是由市场所决定的。有分析人士预计，下半年增速将进一步放缓，下调销售计划已成为必然，而大批车企下调销售计划在金融危机暴发的2008年曾经出现过，不足为奇。
　　据观察，现在车企的销售计划不仅是半年调一次，今年三、四季度也还有微调。可以预见，随着市场的不断变化，今后车企合理调整目标，实现同步的高端提升将成为一种常态。