■李永钧

　　悍马走了，带着强烈的时代烙印和桀骜不驯的气息走了。
　　在汽车界，悍马车无疑是一款名车，定位高级豪华越野车，有“越野之王”美誉。悍马因为在战争中的出色表现而进入了民用领域，代表了美国冒险与征服精神的产物。美国前动作片巨星、加利福尼亚州州长施瓦辛格成为第一个私人拥有者，从而掀起美国第一波“悍马热”。尽管如此，也不能改变悍马“下马”的命运。
　　悍马为什么要 “下马”？从通用的角度看，也是不得已而为之。通用正在申请IPO上市，预计融资额达120亿—160亿美元，关闭悍马，可帮助通用“瘦身”，轻装上阵；从悍马角度看，江河日下，回天乏力，“下马”已成必然，这款车名声虽响，但已不适合这个时代。
　　近年以来，国际油价暴涨，导致美国汽油价格翻番，也预示着悍马噩梦的开始。当普通人为高价汽油叫苦不已时，还有多少人希望开这种油耗比普通车多几倍的 “油老虎”？ 今年上半年，悍马在美国市场销量降至16158辆，6月份只售出2032辆，比去年同期下降60%。
　　悍马的命运其实也是美国车现在处境的缩影。美国车的最大特点是：车体大、油耗高、动力强，“高油价时代”来临使悍马车威风不再，也让其他越野车前景惨淡。悍马的终结让人们重新思考汽车业的走向和未来，从这方面来说，悍马之死，可以说是一种警示。
　　这种不顺应节能历史潮流、贪大弃小的苦果对我国汽车业的发展具有警示作用。中国汽车企业只有更加重视安全节能车型的研发，才能避免重蹈悍马“下马”的覆辙。
　　另外，近年来去海外“抄底”、并购，已成了一些中国企业的选择。然而，随着海外并购的步伐不断加快，失败的案例也在不断增加。当初腾中说要收购悍马，业内外均不看好，道理很简单；当一个品牌，连普通人都能看到它的末路，企业主岂有不懂之理？所以对于腾中重工收购悍马的失败，大家一点也不感到意外，从某种角度讲并非不是一件好事。
　　事实上，不管是从中国的汽车产业的未来发展政策，还是从当今的国际潮流来看，各国都在鼓励发展并竞相研发推出低排放、零排放的新能源汽车，而高排放、高油耗的悍马车早已失去了市场价值。中国汽车业的机会绝不在于去收购美国的落后产能，而在于在最新的领域，抓住我们应该抓住的机会。