■本报记者 李 方

　　在上一期风云榜栏目，西安消费者安先生对上汽MG的投诉刊出后，上汽厂家主动与安先生联系并达成协议，安先生感到满意。
　　本期风云榜消费者邓明反映，日本斯巴鲁森林人2.5XS，全车系配件太贵。
　　斯巴鲁森林人2.5XS售前价格并不高，在进口车中属于比较低的一款车型。但是，由于销售规模不大，而且又是进口车型，配件贵实属必然。
　　结合消费者邓明的投诉，我们再次提醒大家，买车不仅仅要考虑售前价格，还要考虑使用过程中的养护成本、保值率及二次出售价格，要综合全面考虑。
　　浙江绍兴一位奥迪A8L用户投诉，2009年8月3日，在浙江绍兴联奥4S店更换了3根前支架摆臂（右前右后2根，左后1根），共花费6333元，当时的行驶里程是9.3648万公里。今年6月份左右他发觉车子出现松散的声音，打左右方向甚至能听到“咯咯”的声音。用户于2010年7月23日进4S店检查，结果是摆臂中间橡胶层断裂，需要更换摆臂，当时的里程是11.4782万公里。因为这些零部件更换不到一年，用户以为在质保范围，遂要求保修，但4S店说涉及橡胶的零部件没有保修的时间，用户认为很不合理。
　　目前国内所有的汽车厂家都在喊与国际接轨，“车型同步”、“技术同等”，但在质保服务方面却存在严重缩水现象。
　　美国的汽车质保范围，有基本项目、车身防蚀穿、动力总成、排放达标、安全带及轮胎六大部分，每一部分有各自的质保期及规定，质保内容有50多页。在我国，很多车型的保修手册中保修条款往往只有寥寥数页。保修政策虽然交代了“新车保修2年/6万公里”，也有“包括工厂原装汽车上的所有零件”字样，却再没有任何细分，也没有说明厂家的义务。
　　出现保修服务缩水的原因不外乎两点，一是因为质保服务费用都由厂家出，降低质保时间或者缩小质保范围，就是直接降低成本。出于利益考虑，以求获得更多的利润。二是我国缺乏汽车质保方面的相关法律及政策规定。这是厂家保修服务缩水的最根本原因。既然国内没有汽车质保方面的相关规定，汽车厂商又何必自找麻烦？
　　而国内汽车质保法律法规和相关政策出台艰难，根源在于立法工作相对滞后。
　　江苏江阴消费者柳先生投诉，他今年8月购买的马自达3，宣传册上的技术参数配置与实际情况并不相符，宣传册上发动机油耗是百公里7.2升，而实际油耗为7.8升。
　　前不久，中国汽车技术研究中心发布88款车型油耗调查结果，有大部分车型标示油耗与实测油耗不符（参见本版相关文章）。这说明，汽车消费环境中确实存在厂家欺诈的现象。但是，柳先生反映的0.6升油耗差距，还是在可以接受的范围之内的，很有可能是驾驶方式不同所致。