人物图片依次为万钢、陈斌、卢希、刘志全、张小虞、杜少中、名尾良泰、徐长明、张宝林、小吹信三

●科技部部长万钢
　　未来的五年到十年中，混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级换代的主要方向。纯电动包括插电式汽车将成为近期发展战略的主流，燃料电池汽车会成为未来的制高点。
●国家发改委产业协调司司长陈斌
　　抑制汽车产能过剩，首先是各地政府要尊重市场，尊重企业，切忌盲目给企业下指标、定任务。要坚决避免政府的财税、土地等优惠政策用到企业扩大产能上来。其次要加强对产能利用率的监测，对企业扩能和异地建分厂备案时，要充分考虑企业的产能利用率、土地利用率、企业品牌、开发创新等条件。进一步完善新能源汽车准入管理，防止以新能源汽车为名上传统汽车项目。
●工信部产业政策司副司长卢希
　　工信部正会同有关部门开展2004年版汽车产业发展政策的修订工作。其中政策取向包括：推动汽车行业结构调整和兼并重组，促进汽车生产企业实现自主创新战略，不断提升自主研发能力，加快培育自主品牌，大力培育和发展新能源汽车产业，积极推进传统能源汽车的节能减排，妥善解决汽车产业快速发展所产生的能源、交通、环境等问题。到2020年初步建设成汽车产业强国。
●环保部科技标准司副司长刘志全
　　目前全国约1/5的城市大气污染严重，113个重点城市1/3以上的城市空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分城市大气污染的主要来源。
●中国机械工业联合会执行副会长张小虞
　　制定十一五规划时，估算国内产能到2010年要超过1200万辆，需求只有800万辆，算下来产能将过剩50%，所以2006年汽车行业被划归到产能过剩行业。到2008年,汽车行业作为振兴规划的支柱产业，而是通过扩大内需，拉动消费，使汽车工业回到过去十年年平均增长22%的轨道。所以，注重质的提高比量的分析更重要。
●北京市环保局副局长杜少中
　　在北京推行国五标准是大势所趋。在刚刚过去的周末，北京机动车达到了450万辆。北京市分别在1999年、2002年、2005年、2008年实施了新车的排放标准，从国一到国四标准，每提高一次标准单车污染减少30%-50%。
●日本汽车工业协会副会长兼专务理事名尾良泰
　　日本新车平均燃油效率每年在不断提高，现已达到了每升16.9公里，远远高于日本2010年节能法所规定的14.8公里。政府对超过13年老车以旧换新时补贴25万日元，购买环保新车补贴10万日元。
●国家信息中心信息资源开发部主任徐长明
　　三线市场的发展将支撑我国汽车市场的第二个高速发展期，我们在第一个高速期以一二三级城市为主，把国外的模式搬过来基本上有用，但是在四五六级城市做营销的话可能就不行，所以我们要做一些调整才可以。
●中国长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份公司总裁张宝林
　　自主创新是中国汽车产业转变增长方式，实现转型升级的根本出路，兼并重组是提升行业整体竞争力的重要手段，整合全球资源，可加速我国汽车产业的转型升级，打造具有全球竞争力的自主品牌，是产业结构调整的最终检验标准。
●丰田汽车有限公司专务取缔役小吹信三
　　虽然丰田十分重视电动车的开发，但鉴于目前纯电动汽车、燃料电池车还有许多难题尚未解决，我们认为混合动力车以及插电式混合动力车是当今主流发展方向。它兼备了混合动力车和纯电力车双重优点，对于丰田现有的混合动力系统，只需改变部分零件即可。
（本报记者 谢莉葳 张 鹏整理）