■张 鹏
　　在之前的栏目中，我们为大家介绍了车辆的主要安全系统。实际上，随着汽车安全技术的发展，安全辅助装置越来越全面，许多看似普通的部位也都配备有辅助的电子设备。今天，就为大家介绍一下助力转向系统和弯道辅助照明系统这两种容易被忽视的安全辅助装置。
助力转向系统
　　电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。正是有了这些优点，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的、已有50多年历史的液压助力转向系统。
　　液压助力转向系统也有其优势。比如：方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆均可适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。正是得益于这些优势，液压助力转向系统才得以长时间广泛应用在车辆上。
　　为了满足现代汽车发展的要求，液压助力转向系统也在不断发展。速度感应模式就是液压助力转向系统的新技术之一，中高级车市中的主流车型天籁上就采用了这种设计。这套系统拥有四十余种智能转向模式，其性能远远超过传统的液压助力转向系统。
弯道辅助照明系统
　　对于夜间行车而言，良好的照明系统对于行车安全十分重要。当夜间驾车行驶在大弧度的弯道或是没有路灯照明的山路上时，弯道内侧的照明和视野盲区对驾驶者和车内乘客都存在着极大的安全隐忧。
　　为解决这一问题，AFS弯道辅助照明系统就此诞生。AFS主要有三种形式：一是转向头灯形式的，即是头灯内灯具可以左右旋转8至15度照明弯道死角；二是利用独立弯道照明系统的，即在灯具里有一个固定的灯泡照向弯道，转弯时自动点亮；三是利用左右雾灯进行弯道照明，转向时对应弯内侧的雾灯亮起，照明弯道死角。
　　在AFS的技术和转向机制上，各厂商都不尽相同。如宝马的主动式转向头灯，会随着车速自动调节灯光的照明长度范围；褔特的AFS在时速3km以下时，为了避免灯光造成对向车道驾驶的困扰，仅能向右启动；而东风日产的多功能大灯技术，不仅可以提供转向辅助照明，并可根据车速判断辅助灯光是否开启。此外，东风日产多功能大灯技术还包括延时关闭、水平高度调节、大灯清洗等多项人性化配置。