■本报记者 张 震
　　1.0升及以下的乘用车税负从今以后有望减轻。10月12日，国务院常务会议讨论并原则通过了《中华人民共和国车船税法（草案）》，我国车船税将分7个梯度、按照排量进行征收，使用普遍、排量在1.0—1.6升的乘用车税费可能翻倍增加，大排量乘用车增加幅度更大。此次国务院常务会议通过的车船税法，全国人大常委会近期将进行首次审议，并可能在明年召开的全国人大常委会上获得通过。目前，汽车无论排量大小，缴纳的车船税都是一样的，而《车船税法》一旦开始实施，将打破收费一刀切的局面。
　　在此之前，本报记者曾从中国汽车工业协会了解到，该草案酝酿1.0升及以下小车的车船税不作调整；1.0-1.6升酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元；2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步；大排量豪华车所属的4.0升及以上区间，起征点将超过3500元，最高或上调到万元。《草案》按照车的排量划分档次征税，并大幅度提高了4.0L以上排量汽车的车船税，其目的是为了鼓励人们购买小排量车，培养理性的汽车消费意识，促进节能减排。然而，此举对抑制大排量车的消费，究竟能有多大效用？
　　北京亚运村车市的一位豪车经销商表示，“如果按照这个方案实施，上涨最多的应该是3.0升以上的豪华车市场，但是对于动辄百万元的购车款来说，车船税上涨所占的比例基本是可以忽略不计的。”
　　大排量车的消费群体多属“不差钱”者，他们追求的更多是动力、个性，已经超出了汽车的基础需求层次，因此，税负的提升只能在一定程度上加大成本，本质上很难改变他们的选择。SUV近年来的持续热销、逆市增长也充分说明了这一点。
　　相比之下，虽然上调幅度不大，但对于购买2.0L以下汽车的普通消费者来说，车船税上涨导致用车成本的增加让他们比较敏感。记者注意到，与现行政策相比，《草案》中排量在1.0升至2.0升的税费将有所提高，而此前，消费者购买家庭轿车的排量选择范围多在2.4升以下。这意味着绝大多数车主都将加重税负，使得本来就并不宽裕的中小排量车车主备感压力。
　　北京车主林先生告诉记者，当时购买1.6L排量汽车，就是为了享受购置税的优惠和节省油费。现在每个月的油费、保险费和税费要1500元，车船税再一涨，养车实在太贵了。
　　对此，有专家提出，从保护汽车消费信心，体现公平性的角度出发，国家有关部门在一些环保政策、汽车税费政策上应当按照“新车新办法、老车老办法”的原则实施。