■本报记者 张 鹏
“每天最头痛的就是停车，揉多少把都停不进去，稍不留神就跟前后来个‘亲密接触’。”刚学车不久的北京的李女士向记者抱怨道。对于她来说，停车着实是一项难度不小的工程。因为停车，李女士曾经撞弯过保险杠，甚至还造成了整个路口大堵车。“要是每天有人帮我停车就好了！”李女士感叹道。
　　怀揣李女士这般愿望的车主不在少数，特别是对新手来说，停一次车，无异于经历一番身体与精神上的折磨。然而，随着汽车技术的不断发展，越来越多的车型开始搭载“自动泊车”技术，让“每天有人帮我停车”变成了现实。
停车从此不求人
　　路侧顺列式停车，绝大多数驾驶员会遵循如下步骤：先将车开到车位前方，然后挂倒挡，同时向右打轮，将车尾切入车位。当右后轮贴近马路沿时，再向左打轮，直到车头回正为止。对于驾驶技术好的人来说，这不算什么难事，甚至一下一上就停车入位了。但对于新手或者技术不佳的人来说，左一把、右一把，那困难劲儿就别提了，一趟车停下来难免身心疲惫。
　　而如果汽车搭载了自动泊车系统，那一切就变得轻松多了。驾驶员只需找到一个理想车位，然后将车停稳于车位前方，挂倒挡，同时启动自动泊车功能。此时系统开始接管转向机，自动转动方向，将车完全倒入车位。最后，系统还会给驾驶员一个信号，告知车已停好。
　　停车、按键，然后坐定、放松，其他一切就交给汽车吧！这不但将新手们从停车的痛苦中解放出来，而且就算空间再小的车位，也能从容应对。
自动泊车并不尖端
　　其实，看似神奇的自动泊车原理并不复杂，科技难度也并非高不可攀。因为遍布车辆四周的雷达探头能测量自身与周围物体之间的距离和角度，然后再通过车载电脑计算出操作流程，并配合车速调整方向盘的转动，自动操控车辆执行停车入位的动作，直到车停好为止。
　　当然，不同的自动泊车系统，检测汽车周围物体的方法也不同。有些系统是使用安装在保险杠上的摄像头或雷达来检测障碍物。而一些更为先进的系统则是在汽车前后保险杠四周装上感应器，它们既可以充当发送器，也可以充当接收器。这些感应器会发送信号，当信号碰到车身周边的障碍物时就会反射回来。
自动泊车技术早已成熟
　　回顾汽车工业的发展史，记者了解到，自动泊车技术其实并不算什么高精尖技术。早在1992年，大众就在其IRVW概念车上采用了这项技术，通过在行李箱中安装计算机来控制自动泊车系统。到了2003年，丰田开始为普锐斯提供自动泊车系统选装配件。此后，越来越多的汽车企业开始在此领域投入研发，比如沃尔沃的E－volve系统、西门子的ParkMate系统，不但实现了自动停车，而且还可以帮助驾驶员找到车位。随着世界汽车工业的高速发展，自动泊车在技术上早已十分成熟。
价格高昂成普及瓶颈
　　然而记者从市场上了解到，自动泊车系统的运用并不普及，往往只是30万元以上的高端车型才有配备。既然这项技术如此实用，技术又相当成熟，且科技含量并不尖端，那为什么难以普及呢？
　　通过调查记者发现，阻碍这项技术普及的最大瓶颈是高昂的价格。“装配自动泊车的车型，售价将增加近2万元。这对高端车来说不算什么，但对于一二十万元的中级车来说，则是一笔不小的开支。”一汽－大众的一位经销商告诉记者。“停车入位时发生的碰撞，了不起就是保险杠的剐蹭，维修费多则几百元。相对这样低的损失，中级车的车主们明白哪个更划算。”
　　其实，当1992年大众在IRVW概念车上首次采用这项技术时，就曾考虑量产，但由于这将使汽车售价提高约3000美元而最终放弃。2006年丰田在英国提供自动泊车系统选装配件，车主只要花上700美元就可以在普锐斯上增加自动泊车功能，有利地推动了该技术的普及。而随着中国汽车市场的快速发展，我们也在亲眼见证，斯柯达昊锐和一汽－大众CC等车型，将搭载该系统车型的售价拉入了30万元之内。