■本报记者 张 鹏
　　我们通常提到一辆车好不好开、省不省油，总会把更多目光关注到发动机上。实际情况是，一辆车好开好用，不仅要看动力指标的高低，还得由发动机传输效率及操控感受来决定，而这更多取决于变速箱。一个好的变速箱不仅让驾驶变得安逸舒适，而且还更节约能源。
　　近年来，随着技术的发展和市场接受程度的提高，装备CVT无级变速箱的家用轿车普及程度不断提升，各细分市场中都涌现了一批代表车型。它们在继承CVT换挡平顺、低油耗等传统优势的同时，还向消费者展示了CVT鲜为人知的一面。譬如，传统越野车制造商Jeep率先在旗下指南者上装备CVT，而奥迪更是在其最新款轿跑车A5上大规模使用CVT。这都显示了CVT技术全方位的适应性，而CVT也正在成为传统MT、AT之后又一主流的汽车传动形式。
　　日前，东风日产推出全新一代智能XTRONICCVT变速箱，该变速箱在日产全球都还很少见，在国内更是首次应用。新一代CVT变速箱加入了四项全新的技术。其中包括：子行星齿轮技术、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制技术。这将使它在动力、经济及平顺性方面都有一定的提升。在行星齿轮技术的帮助下，新的CVT变速箱能够实现全球最高的变速比范围(7.31)，同时提供了1000多种智能变速模式，使驾控更加平顺自如，对比传统的AT变速箱，整体节油15%。同时使车辆的起步变得更加平顺。另外超低摩擦结构设计能减少变速箱内部摩擦阻力，提高10%的燃油效能。
　　据东风日产总经理松元史明介绍，东风日产每一次产品品质的提升，其背后都是有一整套体系保障的，“为了给每一位顾客提供品质完美的车，不是光有先进的技术就可以了，而是需要一个体系来保证制造品质。”松元史明所指的“体系”，即“日产生产方式（NISSANProductionWay)”。
　　日产生产方式是一套现代化精益制造体系，是日产在生产制造方面所形成的严格的体系化流程和制度。日产生产方式将精益这一核心理念表述为两大“不懈追求”：即不懈地追求与顾客需求的同步、不懈地把问题明确化并采取合适的解决方案。东风日产的制造工艺和流程严格遵循“日产生产方式”之精髓，目前在每百辆车的缺陷点数、市场不良率、零部件库存周期等综合衡量汽车企业制造水平的指标上，东风日产已经达到甚至超越了日产全球的标杆水平。
　　松元史明强调：“客户要求我们所达成的品质的标准是在不断变化的，任何一项新技术的推出，我们都要全力以赴，为保证其品质，不遗余力地做出努力”。