正当全球经济在困顿中止跌企稳回升之际，低碳、节能、减排、环保仿佛在一夜之间成为“脱困”的“诺亚方舟”，尤其是在全球汽车产业初露复苏端倪的节点上，“高效动力”俨然成为各大车厂复苏的撒手锏——无论是强调高效动力+节能减排的奥迪A3，还是将Power－shift双离合变速器高效动力总成刻画成卖点的沃尔沃S80L加长版T4，“高效动力”在当下汽车行业尤其是豪华车这个细分领域,显然已是一种技术与市场营销的不二法门了。
　　寻根溯源后不难发现，“高效动力”这个专有名词其实发端于2002年，当时是宝马公司作为一个既保持纯粹的驾驶乐趣，又着眼于可持续性环保而提出的“原创”环保战略。不过，这个表述在被广泛引用时就已经“过时”了，因为基于战略层面的表述与执行，宝马已由2.0版本升级为3.0版本——高效混合动力。而宝马也因此在汽车产业的战略走向上再次扼住了制高点。
　　宝马目前已成为全球汽车厂商中唯一在全线产品上应用“高效动力”技术的制造商，除了已进入中国市场的“性能至上，步步高效”的高效混合动力X6和“驾驭未来，悦为己任”的高效混合动力7系之外，2011款的3系领先型、时尚型和豪华型与1系、5系等系列产品，全都把“高效动力”这一技术“嵌入”其中，通常所说的“高效动力”包括制动能量回收，电动随速转向、智能降阻进气格栅、低滚阻车轮胎等等。
　　但如果说“高效动力”只是指品牌汽车采用的技术集成创新，那就大错特错了。“高效动力”对宝马而言是一种可持续性的战略，它包括了短期、中期和长期三个阶段的具体战略步骤：一言以蔽之，就是短期内（2002-2009）通过优化传统内燃机、空气动力学和材料结构创新实现节能诉求，中期（2010-2020）应用“车辆智能能量管理”技术，包括高效混合动力；长期战略目标是氢能源的可持续性。为了保障这三大战略步骤的实施，宝马已投入1.7亿欧元建立了空气动力学测试中心，为创新积淀丰富的硬件基础设施。
　　与生物医药、航天技术等高端的原始创新不同，汽车产业的创新几乎无一例外都是集成创新，宝马的“高效（混合）动力”从严格的意义来讲就属于这一范畴。将博弈的视角提升到战略层级，使“高效动力”成为汽车的技术“标配”，同时标注“悦”的品牌理念加以包装，宝马的举措带来了拉升汽车产业价值链条的“蝴蝶效应”，可谓是一举N得。 （谢 文）