■本报记者 张 震
　　在经历了2010年的大增长后，购置税减征、汽车下乡和以旧换新三大刺激政策已悉数退场，透支消费之后的2011年汽车市场将面临几个月的政策退场“修复期”。今年的车市是否就此裹足不前，成为了这段时间汽车业内外人士讨论的焦点问题。而作为左右车市的消费者，是如何看待今年的车市走向？他们的购买决定受到哪些因素影响？城市治堵措施，是否会或者在多大程度上抑制购买？
　　新华信日前的调查结果显示，无论是从外部环境还是内部环境来看，2011年的汽车市场都受到了众多因素的影响，且不利因素和有利因素相互纠结，令消费者对市场前景难作判断。尽管如此，消费者购车的刚性需求依然居高不下。同时，三四线汽车市场预计将爆发出来的巨大消费潜力，也提升了汽车行业对未来的信心。
治堵让观望情绪加重
　　2010年，汽车产销双双超过1800万辆，再创新高。然而，随着交通拥堵成为中国大城市的通病，是否治理拥堵，以及治理拥堵是否就是拿汽车开刀，成为社会关注焦点。而北京在去年底出台的治理拥堵政策，在汽车分析师贾新光看来，其可能引发的连锁反应，为2011年车市走向埋下了一大伏笔。
　　北京“车牌摇号”政策对消费者2011年购车计划产生哪些影响？调查显示，有41%的被访者对2011年购车持观望态度，有10.9%的被访者或因治堵政策而放弃购车；但同时，有22.7%的被访者表示仍会按计划购车。
　　继北京综合治堵方案出台之后，1月9日，广州市发布《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案（讨论稿）》，提出了包括“年内提高停车费”“研究收取交通拥堵费”“研究推行限禁外来车进城”等30项措施，力争5年内中心城区干道车速不低于25公里/小时；重庆市公布条件具备时，可对进出交通拥挤的中心城区的轿车收取交通拥堵费；上海市也提出应积极探索在特定区域征收拥堵费，分类平衡中心城区停车费，试点推进部分重点区域车辆限行，从而引导有车族向非中心城区转移。
　　在调查中，36.9%的被访者对本地出台“治堵”政策表示担心，另有21.2%的被访者表示不担心，19.6%的被访者持无所谓态度。
车市刚性需求仍强劲
　　根据调查结果，由于接近政策调整临界点，加之近期限车限行、征收拥堵费、上涨停车费等传闻不断，导致被访者短期观望情绪加重。但消费者的购车需求仍然非常强劲。调查结果显示，有15.4%的被访者计划在“3个月内”购车，10.8%计划在“3-6个月内”购车，16.6%计划在“6-12个月内”购车；另有19.2%的被访者计划在“一年之后”购车。与此同时，不能确定具体购车时间的被访者也占了很大比例，为38.1%。
　　该调查结果与2009年同期进行的调查相比，选择3个月内购车和不确定购车时间的被访者比例变化不大，选择在“一年之后”购车的被访者去年要少于上年7个百分点，而选择“3-6个月内”购车的被访者则恰好与之相反，去年要多于上年。
　　对于在购车时所采取的付款方式，连续两年的调查结果基本一致，有六成以上的被访者选择“全款购车”，接近三成的被访者打算“贷款买车”，2010年选择贷款购车的被访者比例略高于2009年。
车市走向令人“纠结”
　　对于2011年车市的走向，调查表明，大多数消费者的心态非常“纠结”，看空的、看多的、难下结论的各占三成左右。
　　从目前企业公布的2011年排产计划来看，大多数车企将增长10%-20%作为2011年的销售目标。中国汽车工业协会预测2011年将会增长10%-15%，今年汽车销量接近或超过2000万辆。而全国乘用车市场信息联席会则抛出了与众不同的观点，认为2011年国内汽车销量可能出现超过10%的负增长，这倒是和参与此次调查的34.8%被访者的观点较为一致。
　　在上述看好2011年车市的被访者中，“刚性需求依然存在”、“三四线市场增长潜力大”是他们认为2011年车市仍会增长的主要原因。其次，“消费者收入会增长”的预期以及“国民经济持续向好”、“节能车补贴政策延续”等因素也会给车市带来利好。
　　相反，在不看好2011年车市的被访者中，“购置税优惠等多项扶持政策同时退出”、“2011年的行情已经被2009和2010年透支”、“油价不稳定”等多重因素，导致消费者认为2011年车市整体低迷甚至负增长。