■本报记者 李 方/文 郝 军/摄
　　日前，汽油价格又一次上调。其中，97号汽油接近每升8元。这让很多车主压力骤增。
　　在一些汽车论坛上，很多网友主张，索性放弃使用97号汽油，改为使用93号汽油。
　　但一些网友却认为，这一做法会对汽车发动机造成损害；一些力挺放弃97号油的网友甚至表示，使用97号油，发动机易产生积碳。这一说法在论坛中引起很大争议。
　　那么，放弃使用97号油，果真更省钱吗？使用97号油，是否易引发更多积碳呢？记者带着这些问题采访了相关专家。
对号加油
　　消费者吴先生：放弃使用高标号油对汽车有影响吗？97号油一定比93号油质量好、更洁净吗？
　　90号、93号、97号、98号，是人们通常说的汽油标号，它们就像血型中的A型、B型、AB型和O型。
　　输血讲求血型匹配，同样，加油要选对与车匹配的汽油，这就是选对标号。
　　选对标号的根据是什么？
　　汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
　　标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成的。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
　　汽车“喝”什么油，压缩比说了算。
　　一般压缩比越大的，要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0，应选用90号车用汽油；压缩比8.0-8.5，应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0，应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0，应选用95-97号汽油；压缩比在10.0以上的，应选用98号汽油。
　　压缩比这项指标，一般在汽车说明书中可以查到，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。
　　许多力挺97号油的网友认为，97号油比93号油质量好、更洁净。其实这是一个误解。
　　汽油的标号不是油品纯净度和质量的标准，车辆并非使用标号越高的汽油越好。车主只有选用合适标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
　　如使用比规定标号低的汽油，发动机会在急加速及爬坡时出现爆震现象，不仅会损坏发动机，甚至会打坏活塞、缸体等。
　　而盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也是一种浪费。
　　目前，有不少车主为了图方便或省钱而降标用油。尽管现代汽车发动机上大多装有爆震传感器，可使用较低的辛烷值汽油，但必须重新调整点火角度。然而，这样做常会产生燃油消耗的增加和功率的损失。
　　由于汽油标号偏低，抗爆性不够，轻则导致发动机产生爆震，功率下降，排放恶化；重则导致发动机严重损坏。同时，使用偏低标号汽油，油耗会增加5%左右。所以，从长远来看，长期使用不匹配低标号汽油表面省钱，实际增加了油耗，发动机性能也将下降，并造成维修费用增加。
　　当然，车主也没必要一味追求高标号汽油，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
　　压缩比决定用油标号，按标号加油才是硬道理。
97号油易积碳吗
　　消费者张先生：有人说长期使用97号油，发动机容易产生积碳，是否果真如此？
　　我国自1993年推出97号汽油以来，使用者多为高档车用户。虽然销量占成品油的比例并不大，但却呈逐年上升态势。
　　97号汽油作为一种高标号汽油，价格比93号汽油高，但组分和93号汽油差别并不大，都是混合轻烃，燃烧后生成的也都是二氧化碳和水。
　　不管是93号汽油还是97号汽油，都是在组分油的基础上加入添加剂调和出来的，为了防止氧化都得加入抗氧化剂，为了降低尾气排放都得加清净剂……之所以加添加剂是为了汽油综合性能更适合汽车使用。
　　但由于各国对环保要求不一样，因此我国汽油含硫量、含氮量等指标与发达国家相比有一定差距，但其他质量指标都是参照发达国家标准制定的，很多指标甚至优于发达国家标准。由于我国柴油紧缺，受增产柴油的需要，我国生产的汽油密度更小，燃烧效果更好。
　　一般认为，发动机在工作中，由于可燃混合气燃烧不充分而产生胶质残渣。这些积碳附着在汽缸盖和火花塞周围，影响了汽缸的正常工作，降低了发动机的性能。长此下去，会逐渐加剧积碳的形成。
　　积碳产生的必要条件是燃烧不充分。那么，发动机在设计初期已经确定的压缩比，和推荐使用燃油的标号是按照充分燃烧的条件设计的。可为什么在实际使用中会出现燃烧不充分的情况呢？
　　发动机的工作负荷状况是随时改变的。发动机只有始终保持良好的工况才能减少积碳的生成。发动机状态不好往往会震动加剧，开始发出异响，积碳主要在此时期产生。
　　很多驾车人单纯追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，而忽略了油门与转速的同步状态，造成发动机超负荷运转，进而形成积碳。
　　油品标号与压缩比不符，油分子雾化点火燃烧不同步就会造成不完全燃烧，从而会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积碳。
　　在高度拥堵的路面行驶，车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或蹿入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用，也会形成积碳。
　　加了劣质汽油。劣质汽油含有大量的胶质，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会形成积碳。
　　所以，汽车只要是在烧油，就不可避免地会生成积碳。