■本报记者 张 震／文
郝 军／摄
　　当车市走势还不明朗时，2月18日，比亚迪宣布对旗下五款主力车型进行上市多年来的首次官方降价，最高降幅达1．5万元。这是比亚迪汽车三年来首次宣布降价，引来业内外议论纷纷。
　　比亚迪此次突然官降其真实意图何在？比亚迪降价会不会带来连锁反应，从而带动国内车市迎来新一轮的降价潮？
暗降变明降
“比亚迪去年业绩不理想，是率先发动价格战的特殊原因。”汽车资深分析师贾新光告诉记者。
　　去年，比亚迪不仅没有实现原定80万辆的翻倍目标，连大幅下调之后的60万辆的目标也没有实现，增长幅度低于行业水平，更遭遇经销商退网等难题。
　　其实，早在比亚迪降价之前，市场上经销商处比亚迪的各款车型就都已出现较大幅度优惠了。此次降价，无非就是将经销商行为厂家化。
　　就在年初，市场上的F3、F6两款主打车型已经有了上万元的优惠，比去年底的优惠力度还要大。“降的只是指导价，也就是说厂家直接让利给消费者，经销商取消优惠，对于消费者而言，购车价格变化不大。”北京某比亚迪4S店销售经理告诉记者。
抢占先机
　　比亚迪这一次降价前，其销售公司总经理助理李云飞在微博上表示：“已全部准备到位，此战必胜。”
　　由此可表明，比亚迪的这次降价不是突发奇想，而是有备而来。
　　从2010年年底，购置税优惠、汽车下乡等三大车市优惠政策纷纷退市后，北京爆出史上最严厉“限购令”，国内一些城市也有效仿之意。
　　没有了政策优惠的保驾护航，后购置税时代，市场将何去何从？2011年的市场前景，显得有些扑朔迷离。
　　来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1月份，中国车市虽然同比增势依然喜人，但相对去年12月的环比数据已经出现较大幅度的下滑。
　　而春节前后的市场表现和人流量，都让各地车市一片寒意。
　　不少4S店经销商向记者表示，春节后车市走淡，客流量、销量迅速下降，车市前景不容乐观。
　　目前的2月份，据乘联会估计，环比下滑将超过35％。
　　在这种情况下，如何保持市场份额，用价格这个杠杆来撬动市场将不可避免。
　　这种心理也许不只比亚迪有，但比亚迪下手快了一步。
　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖告诉记者，在大家还没有动作时，比亚迪抢先降价，起码掌握了车市竞争的主动权。
向谁施压
　　有分析认为，从整体来说，比亚迪降价很难对车市产生什么样的影响，但是，肯定会对同一阵营的自主品牌产生影响。
　　至于自主品牌是否会和比亚迪一样采取相似的市场策略，这要看比亚迪的此次降价措施后对自主品牌会产生多大的市场压力。
　　其实，目前自主品牌的压力已经不小。“随着各种优惠政策的相继退出，2011年车市注定不是经济型车唱主角，精品名牌汽车将会成为主流的消费格局；消费者有可能会将更多的目光瞄准合资品牌的经济型轿车，这对于一些自主品牌车企而言，以价格赢市场的情形显然已不再适应市场消费的需求。”苏晖告诉记者。
　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，1月份，自主品牌轿车共销售34．99万辆，占轿车销售总量的32．69％，分别比上月和上年同期下降1．43个百分点和2．03个百分点。
　　在接下来的时间，小排量轿车市场比中高端市场面临更大的压力，自主品牌企业比合资品牌企业面临更大的压力。
　　但目前各家车企都处于观望期，还未下定决心用降价来提振市场。
　　吉利汽车公关总监杨学良对外表示，吉利不会打价格战，吉利汽车战略转型的初衷就是不想再打价格战了。他认为，短期来说，降价对市场是有帮助的，但是长期来说帮助并不大。
是否跟进
　　进入2月以来，整体车市都有走弱的迹象，其他汽车企业会否跟进，都将左右这场价格战的最终胜负。
　　苏晖并不看好价格战。他告诉记者：“随着汽车消费市场的逐渐成熟，现如今车企的价格战并不能引起消费者的足够兴趣。‘舆论热而消费冷’可能成为价格战的最后结局。”
　　而另有人士认为，比亚迪官方降价将对同类的自主品牌形成冲击，由此拉开价格战的大幕。
　　“应该理解现在这场价格战发起背后的市场变化。”贾新光认为，过去两年，由于实行政策优惠的原因，车企日子过得很好，都没有降价的压力。像去年底政策到期导致的抢购风潮，在北京因为限购政策的出台，抢购更为疯狂，经销商不仅不用降价，还要加价售车。“但现在政策优惠已经取消，车企必然要加大优惠的力度。”贾新光认为，比亚迪发动价格战，不是很突然的事情，而是整个市场面临巨大压力下的必然行为，也将引发很多车企的跟进。
　　再加上此轮油价上调，抑制了消费者的购车欲望，促使车市降价的因素越来越多。有专家预测，继比亚迪之后，虽然官降未必会大规模展开，但厂家对经销商降价或明或暗的支持必然会多起来。