■本报记者 张 震
　　3月汽车产销尽管同比、环比均有较快增长，但与上年同期相比增速大幅回落，低于此前市场预期。在4月份举行的中国汽车工业协会信息发布会上，协会相关负责人表示，日本地震对产业的影响正逐步加大，实质影响将出现在4-5月乃至更长时间，使二季度汽车市场不确定性增大，但长期来看不会对国内汽车需求造成损伤。
　　业内人士分析认为，由于优惠政策退出、日本地震、锦湖轮胎事件、成品油价格上调、部分城市治堵措施实施等，对汽车业的影响都将逐渐体现出来，二季度行业销量增长不确定性大，下半年汽车业的困难更大。

一季度喜忧参半

　　“3月一般是关键月份，但今年汽车产销非但没有创新高，反而同比出现大幅回落现象。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平在4月份中汽协信息发布会上说。
　　一般来讲，3月是一年之中比较关键的月份，也是往年多为创新高的月份，但来自中汽协的统计数字显示，3月，汽车产销182.73万辆和182.85万辆，环比增长44.99%和44.32%，同比增长5.34%和5.36%，增幅与上年同期相比回落52.35个百分点和50.43个百分点。
　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬用了“喜忧参半”四个字总结了一季度我国汽车产销特点。“喜”从何来？董扬分析称，今年第一季度汽车产销增速明显下降，证明我国汽车产业结构调整，转变发展方式取得明显效果。在过去的两年里，由于汽车产销增速太高，所带来的环境、资源、能源压力，迫切的要求我国汽车产业推进产业结构调整，转变发展方式。“忧”字何解？董扬表示，第一季度我国汽车产销增速低于预测，很可能全年产销量达不到此前预测的增长率。

消费者购买欲望不强
　　

　　汽车增速放缓，一个不容忽视的因素是随着使用成本的增加，有消费者开始考虑放弃购车。现在从车市到使用领域，出现了一系列不利于汽车消费的因素。首先是北京的摇号，其次是接二连三油价的上调，再其次就是上涨的停车费用。“好不容易摇到了号，提到了车，油价又涨了，停车费还得花很大一笔。”北京消费者刘先生告诉记者，买车之前遇到摇号，摇号之后停车费、油价都涨了，算来算去，开车成了费力不讨好的事了。现在他们将刚从4S店提回来的车，搁在郊区一位亲戚家中。
　　4月7日零时，今年油价第二次上涨，达到了历史最高值。无论是对准备买车的还是已经买车的，无疑都是件超级郁闷的事情。
　　记者在采访中，当问到买车是否受油价上涨、停车费上涨影响时，多数受访的消费者表示，“影响很大”。
　　另外，汽车业还受到日本地震海啸的影响。“不可低估”，董扬用这四个字说明日本地震海啸对我国乃至全球汽车产业产生的影响。他说，中国从日本进口的汽车整车金额比重占汽车商品进口金额总额的13%,中国从日本进口的汽车零部件金额比重占汽车商品进口金额总额的21%；中国出口日本的汽车零部件金额比重占汽车商品出口金额总额的9%左右。

全年难达10%增长率
　　

　　汽油大幅涨价，必定对四月份的乘用车销量产生负面影响；日本地震、海啸及核泄漏，从四月份将逐渐开始影响我国的汽车产量和批发量，尤其是一些产自日本的关键汽车零配件，汽车厂商在消化库存后将陆续面临后续供应的问题。业内人士预计，四月份的产销数据或将更加难看。
　　“由于人为抬高了去年年底汽车销量水平，今年不会再有强心剂，也没有末班车可搭，所以下半年特别是第四季度要保持一季度的增长幅度，全年达到10%是有很大困难的。”汽车资深评论员贾新光预测，下半年汽车工业困难更大。
　　他分析认为，从乘用车市场内部来看，由于没有了政策刺激，小排量汽车的销量增幅会明显缩小，1-2月只有10%左右。1-2月微客产量下降9%。中高级轿车受到进口车的挤压和MPV、SUV的分流，增幅也不会很理想，预计今年进口车数量可能会超过100万辆。MPV市场会较快增长，SUV市场仍有可能是乘用车增速最高的车型，但是这两个车型在整个乘用车市场的比重只有10%左右。
　　此外，中汽协的统计显示，在汽车产销增速下降的同时，效益增速同步下降。董扬表示，这与行业的期望相悖。他认为，对于我国汽车行业而言，如果企业大力转变增长方式，所产生的效果应该是增速降低、效益提高。但是，从目前的情况来看，增速的降低是由于外部因素造成的，而与企业自身的发展无关。所以，中汽协预测，2011年，部分企业的效益会明显下降，一部分企业会经营困难。
　　对此，董扬建议全行业要冷静下来，各企业重新审视发展规划，注重发展方式的转变，注重效率，通过加强管理，降低成本，提高效益。