■高君波
　　京沪高铁从3年前开工以来，一直备受关注。记者5月6日从铁路部门获悉，京沪高铁将于6月9日至6月19日全线试运行，采用我国自主创新研制的新一代和谐号CRH380系列高速动车组。京沪高铁共分为3种运营模式，采用实名制购票（据5月7日《扬子晚报》报道）。
　　从开建的那天起，京沪高铁就是公众关注的焦点。一方面，京沪高铁开通运营之后，必将拉近京沪两地的时间距离，因而人们对其充满期待；另一方面，高铁开通后列车如何开行、票价怎样确定等，因为涉及公众的切身利益，人们自然是非常关心的。
　　而这次京沪高铁在全线试运行前确定的3种运营模式，在一定程度上似乎与民意契合：“一站直达”模式，是指从上海到北京中间不停站；“省城之间”模式，是指只停省会城市的高铁；“沿线车站交错停车”模式，确保沿线城市的旅客都有车坐。
　　以往人们对高铁之所以产生一些非议，关键就在于高铁上运营的列车，似乎与普通民众的需求渐行渐远。快捷舒适的高铁，其票价有的要比普通列车票价高数倍，令一般旅客望而生畏。除此之外，“一站直达”等高等级的列车在不断增加开行密度的同时，一些偏远小站甚至是设在县城的火车站，却鲜有“G”字头的高铁或“D”字头的动车停靠，成了被高速列车遗忘的角落，致使一些百姓出行反而不便了。
　　在笔者看来，这次确定的京沪高铁列车运营的模式，倒有点像是一种方便公众出行选择的 “交通超市”。惜时如金的高端乘客想尽快到终点，可以选择“一站直达”列车乘坐，上海到北京一路绿灯，车票价格当然也不菲；在省会城市车站停靠的列车，虽然速度不及“一站直达”，但比其他列车还是要快很多，让更多在省会城市之间往来的人也能享受京沪高铁的便捷；县城等一些小站的旅客如果也想乘坐高铁出行，只需要稍微多花点时间，选择“沿线车站交错停车”模式停靠的列车，就能实现“在家门口坐高铁”的愿望。
　　高铁的快捷毋庸置疑，其运量大的性质也决定了，它不应该成为只有少数人享用的“奢侈品”。如果没有大多数普通乘客的参与，一节车厢老是只有那么几个高端乘客，其他大部分时间都是在 “运椅子”，高铁的发展就不可能持续。京沪高铁以多种模式运营，尽量让高铁做到全覆盖，在吸引更多公众乘坐高铁的同时，也在无形中提高了高铁运营的经济效益。
　　况且，铁路行业属于公用事业，其应有的社会公益性决定了经济效益并非其追求的唯一目标。让更多民众享受到高铁的快捷，方便沿线乘客选择高铁出行，是铁路行业必须考虑的事情。京沪高铁 “交通超市”式的运营模式，体现了双赢的管理智慧，相信必定会受到广大民众的欢迎。