■本报记者 李 方
　　从2010年开始，自主品牌车型质量投诉大幅攀升。本期涉及的4起投诉集中反映了这一问题。
　　消费者马松投诉说，他买的奇瑞A3，行驶里程到1.8万公里时方向盘卡死，差点酿成事故；行驶里程到2.1万多公里，离合器失灵；4S店为车换了泵，2.7万公里又出现刹车失灵。其他小毛病就不说了，车现在放在4S店，消费者一直没取，强烈要求退车。
　　就目前消费环境而言，退车几乎是不可能的。消费者对厂家无可奈何，但是从长远形势看，消费者很可能再也不会给不负责任的厂家以机会。厂家作何选择，其实最终影响的还是自己品牌的信誉度和影响力。
　　大连市消费者马旭投诉，他买的帝豪1.8手动舒适型刹车漏油，导致刹车失效。他今年3月14日提车前后陆续发现此车倒车雷达处有掉漆、挡把有划痕、方向盘抖动大、不见新车密封贴等问题。第二天消费者要求换车，被4S店拒绝。不到一周，消费者在驾驶中有几次时速50公里左右时刹车不灵，一踩到底，便发出“咯噔咯噔”的响声。
　　吉利收购沃尔沃之后，运营质量有了显著提升，但是，作为吉利旗下的各款车型，质量工艺水准亟待同步提升，否则必会殃及品牌信誉。
　　上海市消费者严志冬投诉，今年4月11日，他购买了一辆五菱宏光的汽车，但不到一个月，就发现车的前右轮胎有一块鼓起的包，怀疑车轮胎有质量问题，就将车辆开到上海南翔一家4S店检修。当时，工作人员说可能车胎的质量不好，或者是在安装车胎过程中造成的，并表示说会拍照片给厂家做鉴定。严志冬说自己的车在使用的过程中从未发生过任何事故，小的刮蹭也没有，连车身的油漆都没划过。可4S店之后的回复却说轮胎鉴定结果为人为划破，只有简单几个字，并无鉴定书、回执单之类的书面回复。严志冬索要回执单，对方不给。而当严志冬投诉到厂家时，厂家只是说根据鉴定结果做出如此处理。
　　在锦湖轮胎曝光之前，轮胎出现质量问题，很多汽车厂商均以消费者使用不当为由，拒绝承担任何赔偿。锦湖事件之后，还有厂家以此为借口拒不承担相关责任。
　　湖南省消费者刘浩投诉，他买的长城腾翼C30行驶至3000公里时，前减震器有问题。4S店检修后证实判断正确、确有问题，但目前没有配件更换。刘浩等了快一个月，还是没有任何消息。消费者希望厂家和店家能快点解决配件问题。
　　配件等候时间长，反映出品牌管理控制存在薄弱环节。
　　低价位曾是自主品牌扩大市场份额的良方。但自主品牌不能仅仅以价格取胜市场，一定要抓好质量工艺；一旦质量不佳的名声根深蒂固，要想挽回不良声誉造成的损失，将远远大于现时的投入整改成本。否则，只能在低端消费层次徘徊生存。