■本报记者 谢莉葳
　　在连涨27个月后，中国汽车消费市场结束了高歌猛进的爆发性增长，显露颓势，今年4月首次出现负增长，有人视之为理性回归，有人惊呼车市“拐点”临近，下半年车市走向变得有些扑朔迷离。
　　今年车市将何去何从？5月26日，“2011中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”新闻发布会刚一结束，论坛主办方之一、中国汽车技术研究中心主任赵航就被记者团团围住，就当下热点问题接受采访。

车市——预计降幅10%

　　“对汽车消费市场走向的预测，一般都是根据宏观经济状况、居民收入水平增长预期、基础设施建设等几个因素作出判断。不过，今年汽车业增速放缓并非购买力下降引发，也与宏观经济景气度无关，而是由于各项刺激汽车消费政策集体退出以及大城市限牌、限行等限制性措施出台。这两个因素对汽车销售，尤其是对自主品牌和微型车销售影响很大。”在多重因素打压下，赵航预测今年中国汽车市场将会有10%的降幅。
　　“上海一个车牌的拍卖价近5万元，北京虽然没有标价拍卖，但是要摇号，一个车牌的价值不比上海低。”
　　购车附加成本的增加和难度加大，让消费者觉得买中低端车越来越不值，自主品牌产品目前基本处于产业中低端，微型车大都是自主品牌，所以今年自主品牌的日子不大好过。

城市拥堵——规划不合理是主因

　　在新闻发布会上，从未迟到过的赵航晚来了20分钟，一大原因就是堵车严重，为赶时间最后一段路他甚至弃车步行赶来。
　　随着汽车社会的到来，汽车产业与能源供应、环境保护、道路交通等社会资源如何协调渐成行业关注焦点。代表中国汽车业风向标的“2011中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”也将今年的年度主题确定为“汽车社会与产业未来”。“今年的产业论坛将为汽车业正名，希望各界不要将汽车保有量增长妖魔化。”赵航指出，目前大城市的拥堵，主要是城市规划不合理造成的，设计之初没有充分预料到汽车的增长速度，没有考虑到老百姓收入增长以后对汽车的刚性需求。“拥堵并不只是汽车保有量增长的问题，现在连一些小县城堵车也很厉害，这只能是城市规划的问题。”赵航说。
　　赵航对种种限制性措施的出台表示担忧，“目前的汽车市场缺乏流动性。想买车的拿不到车牌，买不了；想卖车的不愿给牌，卖不出，新车市场和二手车市场都缺乏流动性，这样下去，恐怕宏观经济也多少会受到影响。”他呼吁适当放开汽车消费市场流通。

节能补贴——改普惠制为奖优罚劣

　　关于“3000元的节能补贴是否会被取消”的消息这一段时间被炒得沸沸扬扬。对此，工信部日前表示，从未说过节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续将再行讨论。
　　有人士透露，即使3000元的惠民政策不取消，相关部门也将提高节能汽车补贴门槛。一大原因在于，惠民补贴政策偏离了原先设定的环保节能、推优的目的。
　　赵航称，如果节能惠民补贴不能很好地体现出各车型间的差异，那么将失去了推优的目的，补与不补，对节能车型的研发都不会有太大的刺激。
　　赵航的说法得到了众多业内人士的认可。在实际的实施过程中，由于惠民政策惠及面太广，120亿元专项补贴资金将很快用完。而政府部门不可能持续补贴，所以急需调整。有专家建议，节能惠民补贴应该划分几个档次，对节能效果好的车型增加补贴力度，以激励车企研发生产更节能的车型。

新能源汽车——看好混合动力

　　有消息称，迟迟未推的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，或将加大混合动力车型的补贴力度。
　　从国外的经验来看，在新能源车推广初期利用补贴政策的确是个行之有效的办法，但实施的范围和力度必须拿捏得当。赵航比较看好混合动力车的发展前景，“混合动力车型并非传统内燃机与电动车之间的替代品，而是比较现实的节能环保的车型，跟电动车一样享受补贴是理所当然的。”他强调，补贴政策必须拉开档次，比如用电超过30%的插电式混合动力车可以跟纯电动车享受同档次的补贴，而混合动力车型要根据节油性10%、20%、30%分开档次来补贴。