北京限购令使北京车市出现许多新变化
■本刊首席记者 谢莉葳
　　这两天，位于北京北苑路的一家奇瑞特约维修店销售员小张正忙着找工作。京城限购令实施后，多家自主品牌4S店陆续关张，他们店也是门庭冷落，惨淡经营，小张的同事大多已跳槽或转战二三线城市。
　　北京限购令所引发的多米诺骨牌效应正逐渐显现。在刚刚过去的几个月里，随着消费者购车心态潜移默化地转变，京城汽车消费结构正出现明显变化。

平均单车购置价涨至25万元

　　限购令实施后，一年24万个购车指标的硬性限制，使得摇号者格外珍惜来之不易的中签指标。最明显的一个变化是，北京市民越来越倾向于买车时一步到位，在购买力承受范围内，尽量选择中高档车。
　　前不久举行的一次关于汽车行业发展与税收研讨会上，北京市国税局车购税征管分局有关人士透露，摇号之后北京汽车销售呈现出“整体销量降低，单车价格上涨”的特点。今年一季度北京市只征收了车辆购置税14.44亿元，较去年同期的24.8亿元下降了41.77%。由于购车者数量锐减，一些车购税征管大厅往年要同时开十几个窗口，而今年只要开两三个窗口就绰绰有余了。
　　在税收总体下降的同时，单车缴纳的税款有所增加。据统计，今年一季度北京市车购税单车征税额为2.12万元/辆，较去年同期的1.41万元/辆增加了0.71万元/辆，增幅高达50.35%。折合成购车价格，北京市民所购新车已平均超过25万元/辆，同比增加7.23万元。

自主品牌逐步淡出十五强

　　根据北京市小客车指标办公室发布的公告，截至5月8日24时，累计收到个人小客车配置指标申请545690个，本月中签比例31：1再创新高。
　　而益普索（IPSOS）的一项调查数据显示，约40%中签消费者会提高购车标准。提高标准后，放弃最多的首当其冲是自主品牌车型。
　　在这一背景下，自主品牌的日子愈加难过，A00和A0级小车占有率大幅下滑，奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等车型市场份额逐步萎缩。
　　据《北京青年报》6月1日公布的北京车市前4个月汽车上牌量排名显示，北京车市销量排行榜前15名中，除比亚迪硕果仅存，包括奇瑞、吉利、长城、长安等自主品牌无一入围。比亚迪虽然还在15强之列，但主要得益于去年底手头囤积的一批备案车。从4月开始，比亚迪的销量也开始出现下滑，前4月销量仅为2265辆，平均每月不足600辆。去年位列第7的奇瑞则全面退出15强，大区营销活动也几乎全面取消了。
　　另一方面，B级车、C级车和D级车的占有率大幅攀升，迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁等B级车几乎占据了近三成，D级车的占有率也提升了两倍多。首次购车者感觉摇号中签不易，而置换者一般都面临消费升级需要，更青睐中高档车。
　　2009年，北京经济型车占总销量20%以上。考虑到早已实施了牌照拍卖的上海，经济型车份额只有5%左右，业内人士估算，北京的经济型车比例还将滑落到5%-10%之间，这其中选购自主品牌的有如凤毛麟角。一些悲观的经销商甚至预测，今年底北京退市的自主品牌经销商将达一半。

看重性能盖过性价比

　　市场销售虽如此低迷，但紧俏车型仍是一车难求。车型紧俏指数变化趋势和市场销售表现出现背离。5月份北亚车市车型紧俏指数出现明显上涨，从4月的10上涨到13.7。业内人士将市场大幅下降情况下紧俏指数快速上涨的原因，归结为主要是受日本地震的影响，国内汽车生产和进口车货源出现问题造成的。
　　京城销量排行榜前15强中，南北大众持续热销，成了最大的赢家。一汽-大众、北京现代和上海大众分列前三名，其中南北大众两家(含第四名的一汽-大众奥迪)共上牌21328辆车，总占有率达25.68%。也就是说，北京卖出去的每4辆车中就有一辆是大众系车。德系车所倡导的技术、严谨等造车理念似乎得到了消费者更多认可。京城购车者对汽车“性能”的重视程度也超过了以往的“性价比”。
　　置换购车的大幅增加推升了进口车需求，数据显示，进口车占有率从9.2%提升至18.4%，其中20万元以上的中高级车、豪华车和SUV最为抢手。去年同期未进前15名的进口奔驰和宝马今年分别以2119辆和2113辆位居第9、10名，前四个月市场占有率达到3%和2.99%。
　　京城车市消费结构的变脸背后是京城车市的消费方式发生了变化，在经历了从主要销售备案车到以中签和置换车为主的变化后，京城车市真正的实力较量正逐步拉开帷幕。