■本报记者 张 震
　　炎炎夏日却抵挡不住车市寒冷。传统旺季的红5月，延续了前4月的下滑势头，车市继续在低迷中徘徊。
　　来自中国汽车工业协会的数据显示，5月汽车产销走势仍然低迷，环比继续下降，同比降幅有所加大。1-5月，汽车产销同比增幅较前4月继续回落，其中商用车同比呈现负增长。与此同时，17家重点企业中有6家企业利润出现负增长。
　　价格战难以救市，汽车企业需要在产品质量、营销手段及售后服务等多方面做更多的投入和提升，方能在激烈的市场竞争中完成自我救赎。
车市出现低谷
　　虽然持续低迷，但目前的车市，不同车企市场表现显著分化。合资品牌出现供货紧张，而自主品牌表现相对平淡。
　　由于日系车的市场供应在近几个月里大幅减少，导致相当部分意向客户转投欧美系和韩系车型。虽然5月整体市场需求低迷，但是一些欧美系、韩系车企如上海通用、上海大众、一汽大众、东风悦达起亚等车企表现持续走强，产品销量增速远远超越行业。记者从市场了解到，上述企业的一些车型供货吃紧，很难提到现车。
　　而这两个月车市增速放缓，处于最低端的自主品牌受影响最大，中汽协的统计数据显示，自主品牌5月份表现不佳，不但环比下降9．91%，同比下降5．91%，占有率也同比下降2．71%。
　　包括“购置税减免”在内的各种汽车扶持政策的中止，对于主打中低端市场的自主品牌，影响显然更为严重一些。另外，合资品牌全面“往下压”，也让自主品牌有些透不过气来。“汽车市场最困难的时期还没有过去。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达告诉记者，6月将是乘用车市场进入低谷的起点，因为夏天是传统的淡季。不过，由于日本地震后当地车企恢复生产的速度超出预期，6月份中国进口汽车零部件已恢复到正常情况下的80%，随着产量提升，日系车企的销量会有一定程度的增长。
　　接下来的三个月会出现销量低谷，业内人士对此的判断基本一致。不过相比去年同期，车市的增长将会持续，只是会相对平缓。
　　汽车业资深分析师贾新光告诉记者，由于去年三季度也处于低谷，今年三季度会保持一定的增长水平（5%以下）。但由于政策末班车效应，去年四季度翘尾很高，所以今年第四季度肯定是下降的。
价格出现松动
而6月乘用车销售开局仍然低迷。不少车商表示，进入6月后，明显感受到压力增大。进店率下滑、成交量锐减以及库存压力陡增已成为困扰车商的三座大山。使得经销商准备随时举起降价大旗。
　　贾新光告诉记者，虽然目前车市价格还没有出现明显的松动，但是如果3000元的节能补贴出现变动，那么，价格终究会挺不住。
　　本应是重点鼓励的3000元节能惠民补贴，初衷是鼓励环保节能和自主创新，现在却成了你有我有全都有的普遍优惠。
　　因此，贾新光认为，节能汽车补贴标准将提高，使受惠车型减少。而这对于自主品牌来说，压力不小。
　　自主品牌本来就有较大库存压力，加上日系车企正全面复产，继续促销减负在所难免。 一自主品牌经销商告诉记者：“再往下走，相信车企也会给政策，如不再增加优惠幅度，恐怕下半年难熬了。”
　　相反，逐渐恢复产能的日系品牌将在车市掀起一轮反攻高潮，以夺回此前丢失的车市阵地。
　　之前，由于受到地震后厂家减产、现车供应吃紧等因素影响，部分日系品牌的畅销车型出现涨价现象。
　　位于北京花园桥的一汽丰田4S店销售人员告诉记者，自日本地震后，厂家给他们的现车配额大幅减少。但根据一汽丰田厂家的生产计划，预计6月份将成为“分水岭”，7月份现车供应就能恢复到地震前的90%以上。
　　在日系车供应量逐渐增加的情况下，一直坚挺价格、利用充足货源拉拢消费者的欧美车型，要保住市场份额，加大优惠额度可能更有效。
转向比拼服务
　　中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬告诉记者，汽车产销出现回落，企业应抓住机会，转变发展方式，提高自主创新能力和核心竞争力。
　　不可否认，在国内车市竞争惨烈的情况下，服务品质的较量将成为竞争的关键。
　　6月8日，北京现代在北京宣布，北京现代将为包括已经售出的所有第八代索纳塔商品车提供“5年10万公里整车保修”服务。同日上午，东风悦达起亚在江苏盐城也宣布，起亚K5实施“5年10万公里整车保修”。
　　一个不争的事实是，虽然已经成为汽车产销第一大国，但我们的汽车售后服务水平明显低于发达汽车国家。
　　汽车发达国家普遍实行4到5年的保修期，而国内厂商约定俗成地执行着2年（或3年）6万公里的保修期，并以年数和公里数先到的为准，未能实现与发达汽车国家的“接轨”。
　　之所以国内汽车保修期限较低，其中一个很重要的原因在于市场太好，需求太强劲，车市竞争主要集中在产品而非服务。
　　北京现代此次提出“终身”保修理念，让国内对价格战疲于奔命的车企，无法继续选择沉默。“不一定非得血拼价格，还得抓长远的发展。”贾新光认为，车企在接下来的车市竞争中，不仅新车型的研发要抓紧，还得调整销售战略。
　　在汽车产品的定位和差异化并不十分明显的当下，隐藏在背后的是企业的综合实力的较量，既无产品和技术优势，又无质量保证的车企，在“服务战”时期，难逃被淘汰的命运。
　　从这个意义上来说，现阶段的汽车业适度调整并不一定是坏事，压力和竞争可以促使国内企业，尤其是自主品牌车企提高产品和售后服务，推出更多有利于消费者的举措，以得到消费者的价值认同，并在一定程度上敦促企业积蓄能量，培养自身的核心竞争力。